新華社上海6月30日電（記者賈遠琨）經歷3年建設的京滬高鐵于2011年6月30日正式開通運營。6年來，京滬高鐵安全輸送旅客6.3億人次，更激發沿線城市的發展潛力，架起了“高鐵經濟走廊”。

　　有著百年歷史的京滬鐵路是東北、華北通往華東的必經之路。隨著東部沿海經濟迅猛發展，京滬鐵路客貨運量猛增，全線平均每公里客貨運輸換算密度合計超過1億噸，分別為全國鐵路客貨運輸平均水準的5.4倍和3.8倍，運能缺口達到50%，制約了沿線地區經濟發展。

　　貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區，沿線人口佔全國人口總數的26.7%，百萬人口以上的城市有14個。京滬高鐵途經的地理區域特點，賦予其特殊的使命。沿線許多城市以高鐵為依托，建設了“高鐵經濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區”，重構了各自的“經濟版圖”，激發了城市發展的潛力，也帶動了沿線經濟協調發展。

　　被譽稱“魚米之鄉”的無錫，是中國優秀旅遊城市。無錫東站是京滬高鐵在無錫的唯一停靠站。無錫市依托高鐵車站規劃了總面積125平方公里的錫東新城，引得眾多“産業大腕”相繼入駐，成為提升綜合競爭力的新高地、城市拓展的新空間和産業發展的新增長極。

　　沿京滬高鐵這條經濟“大動脈”，南京、常州、蚌埠、棗莊、泰安、滄州、德州等地，也“搭”上經濟發展的高鐵快車，因地制宜規劃、實施沿“京滬高鐵經濟帶”一體化建設，城市功能更趨合理完善，城市經濟發展迸發新活力。

　　京滬高鐵重塑了人們時間和距離的觀念，徹底改變了生存空間、生活方式，帶來了愉悅的高速度體驗和旅行的快樂，“高鐵同城效應”優勢凸顯，“雙城生活”逐漸成為老百姓生活中的一道風景線。

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責任編輯： 張樵蘇