識別和理解導航指令準確，可以“一句直達”。

　　語音控制空調、車窗等較難。

　　人工智慧在汽車上的應用有許多，語音控制只是其中的一種。不過，在其他應用還看不見摸不著的時候，已經逐漸普及開的語音控制儼然是人工智慧的代言人。從8萬元到40萬元,下至長安上至寶馬；都在車上裝上語音控制係統。本期“非常測試”就來檢測一下語音控制到底好用還是不好用。

　　關于“語音控制”

　　所謂“語音控制”，是通過語音來控制汽車的功能。語音控制由兩部分組成：語義識別和車輛控制。係統先是“聽懂”語音指令，將語音指令轉化為機器語言，進而控制車輛。　　

　　測試目的：

　　目前語音控制係統主要供應商有兩個：一個是Nuance，另外一個是科大訊飛。根據這兩大係統，車天下君選擇兩款不同的車型，測試語音控制使用的便捷性、反應速度以及準確率。　　

　　測試方法：

　　測試車輛在城市道路上以正常速度行駛，車廂內噪音和震動與日常使用一致。由坐在駕駛座上的駕駛員發出指令，觀察和記錄車輛的響應。為避免不同人不同口音産生的誤差，整個測試由同一個人發出語音指令，使用的語言統一為普通話。

　　測試項目1：導航 不管去哪，可以“一句直達”

　　面對日新月異的手機導航，車載導航被冷落已經不是一天兩天了。操作復雜、無實時路況、顯示不夠清晰、地圖更新太慢……車載導航的每一個槽點都值得你我噴一噴。即便通過安吉星和Gbook，能一個電話將導航交給後臺實現，也無法説服駕駛員放棄手機導航。

　　這種情況直到最新的語音控制係統出現，才有那麼一丁點希望改變。車天下君坐在駕駛座上，先後嘗試“導航去某某地”、“我要去某某地”、“我需要加油”，係統會自動搜索目的地和興趣點，並在液晶屏上顯示出來。在搜索結果頁面上，還可以進行各種操作，比如可以直接説“第三個”、“第三頁”和“取消”。

　　整個操作過程，不管是Nuance，還是科大訊飛，識別和理解駕駛員指令的準確度都比較高，確實是能夠做到宣傳語所説的“一句直達”。兩款測試車的係統反應速度有快慢區別，這取決于車載ECU晶片的處理能力。但有一點可以肯定，即便是最慢的，也是“秒回復”的速度，沒有給車天下君拖沓冗長的感覺。測試之後，車天下君告訴身邊所有人，有了語音控制，真的可以拋棄手機導航。

　　測試項目2：電話 説錯，可以直接改

　　要通過語音控制實現手機通話，先要連接手機，允許係統讀取通訊錄。假如不是自家車，不建議這麼做，那會沒有任何隱私可言。但為體驗這一功能，車天下君只能犧牲一下自己的隱私，“豁出去”了。

　　測試時，車天下君先嘗試直接報名字，比如“打電話給某某某”。係統識別準確，反應迅速。在通訊錄裏，沒有找到相應的名字，會第一時間給出反饋。車天下君再嘗試報電話號碼，比如“139####2276”。只要語速不是過快，係統也能夠識別，並在螢幕上一一顯示數字。最後測試特殊情況，報出手機號碼11個數字，當係統正在連接時，車天下君更換指令，比如“將最後一個數字，從‘6’改成‘8’”。係統會第一時間停止撥出，並更換成新的號碼，再撥打電話。

　　通過語音控制來撥打電話，還有許多新鮮功能。比如你急著改機票，雖然你手機通訊錄沒有客服電話，但可以直接説“南方航空客服電話”，係統會自動聯網搜索，並連接撥打。整個測試過程，不需要反覆“確認”，簡化了的流程，提升了用戶的體驗。

　　測試項目3：車輛控制 會説到口幹舌燥

　　測試完“導航”和“電話”，再用語音控制車輛功能，效果能否始終如一？車天下君先測試“空調”，語音輸入：“我太冷了”、“我太熱了”和“風速太大”等十種指令。讓係統識別指令並完成相應的空調指令，十次中只有2~3次成功，這還是運氣較好時。運氣不好時，十次中沒有一次成功。測試完這一項，車天下君整個人都變得不好了，懷疑自己是不是普通話不標準。

　　是不是只有Nuance如此？但換科大訊飛係統測試結果也是一樣。據介紹，“導航”、“電話”以及“娛樂”，都是“原生”，供應商提供的，即裝即用效果有保證。“空調”屬于車輛功能，需要係統與車型進行匹配。匹配度與係統介入整車研發的時間點有關，越早介入，語義識別的速度和準確率便越高。

　　是不是只有“空調”如此？測試人員嘗試語音控制“車窗”和“天窗”，結果也幾乎是完敗。車天下君説：“車內太悶了”，“我想曬曬陽光”，係統不能識別指令，需要重新輸入。不過，最後車天下君發現問題來自“語義識別”。于是車天下君下達更為清晰直接的指令：“打開天窗”、“空調調低1℃”、“打開後車窗”。雖然不全是一次性成功，但成功率提高到30%~50%。但即便是每2~3次成功一次，用戶體驗也是極差的，速度遠遠慢于手動操作。當然，不能因此否定語音控制的進步，比起以前，進步幅度相當明顯。汽車主機廠再努力一把，效果還會更好。

　　測試項目4：遠端控制 老是出錯

　　要實現遠端控制，需要在手機上裝一個APP，再進行各種驗證。原則上，一輛車只能綁定一個手機號碼。所以，以後更換手機號碼，要記得給車輛解綁。否則，車輛被偷，都不知道為什麼。

　　測試人員直接用汽車主機廠已經綁定的手機進行測試，本以為不會出現問題，結果讓人大跌眼鏡。站在車外，車天下君下令“打開雙閃和鳴笛”，車輛沒有任何反應。在停車場找車，經常要用到這一功能。再按一次，手機APP直接提示“上一個操作未完成”。關掉APP，再重新進入，仍舊是相同的提示。

　　那麼下令查看“車輛狀態”會如何？幸好，這次沒有“拖後腿”。在手機上，車天下君能清晰查看到油量、胎壓和機油使用情況，有最近一次駕駛的百公里平均油耗，甚至有車輛的“體檢報告”，對發動機、變速器和底盤進行掃描和評分。

　　車天下君曾在一家中國品牌的汽車研究院裏，看到最新的語音控制係統：可以啟動並關閉發動機，能夠控制巡航係統，準確率接近100%。可惜，這一最新係統要到明年才會搭載在量産車上。

　　花絮：另類測試

　　有人擔心，隨著語音控制識別率越來越高，假如坐在後排的熊孩子給你添亂，會不會導致“誤操作”，進而影響行車安全？對此，車天下君專門進行了測試。車天下君坐在後排，綁上安全帶，用正常語音和語速發出指令，語音控制係統沒有任何的反應，這與麥克風設置在前排有關係。然而，假如車天下君不綁安全帶，從前排兩個座椅中間探身，靠近語音控制係統發出指令，那麼語音控制係統還是會給出響應。換言之，如熊孩子湊到前排來搗亂是會帶來一些問題。

　　不過，科發訊飛研發人員告訴車天下君，語音控制係統本身有強大的“糾錯”功能，會遮罩大量影響行車安全的指令。舉個例子，在行駛過程當中，發布“關閉發動機”的指令，係統就算識別並理解，也不會執行。該研發人員還表示，不久後，車內語音控制係統只會識別駕駛座的指令，而其他座位發出的指令將不被認可。

　　非常結論：

　　1.目前的語音控制較以往有大幅提升，不用再按部就班的輸入準確的指令，無需按照嚴謹的邏輯層層推進，基本上能做到自然的交流，簡單來説，你可以“説人話”，説出所想，其他交給係統來做。

　　2.在“導航”、“電話”、“娛樂”等功能上，語音控制的語義識別能力強，準確率高。但在“空調”、“天窗”等涉及到車輛功能的控制上，估計是出于安全考慮，語音控制的語義識別能力稍弱，只有輸入準確清晰的指令，係統才會執行。

　　3.我們認為，到目前為止，語音控制還是不如按鍵操作來得快捷。我們測算過，以調節空調溫度為例，手動操作按鍵和旋鈕，時間在1秒以內。相同的操作，語音控制需要30多秒，還不一定成功。

　　4.官方宣傳，語音控制整體準確率在80%~90%之間，演示的時候，甚至可以達到100%。實際使用，經過反覆測試，整體準確率不足30%，還需要進一步完善。總的來説，不用可惜，用了仍舊是會讓人抓狂和最終放棄。（文/圖 廣州日報全媒體記者周偉力）