近日，記者從重慶市政府口岸物流辦獲悉，2021年全年中歐班列（成渝）共計開行超4800列，開行量佔全國比例超過30%，運輸超40萬標箱，回程班列佔比超50%，開行線路已可通達歐洲超百個城市。

　　2021年1月1日，在國家發展改革委、海關總署等國家部委和國鐵集團支援下，重慶、成都兩地同時發出首列中歐班列（成渝）號列車。成渝兩地中歐班列深度合作，既是貫徹落實成渝地區雙城經濟圈建設要求的一次落實，也是成渝兩地響應國家號召，推動中歐班列高品質發展的重要舉措。

　　“目前，中歐班列（成渝）已成為全國開行量最多、運輸貨值最高、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。成渝兩地攜手打造中歐班列（成渝）成為推動中歐班列高品質發展的重要舉措。”重慶市政府口岸物流辦主任巴川江介紹説。

　　建立機制，確保長效穩定發展

　　自中歐班列（成渝）開行以來，成渝兩地破除行政轄區壁壘，成功建立政府及平臺公司間常態化溝通和協調機制，重慶、成都、中國鐵路成都局集團有限公司形成三方聯席機制，定期協調班列開行中的各項問題。成渝兩地口岸物流主管部門、平臺公司開展定期交流，在統一品牌、統一開行數據、統一售價等方面開展緊密合作，每月定期溝通班列運作事項，建立雙方開行資訊共用機制，共同確定班列月度計劃及價格體係，推進集結中心建設，積極探索運輸模式創新，爭取國家部委及有關單位支援。

　　2020年，在海運、空運業務因新冠肺炎疫情影響受阻的背景下，中歐班列逆勢增長助力經濟合作共贏發展。但是中歐班列運力已達到飽和，沿線持續擁堵，班列時效進一步延長，已成為業內關注的焦點和痛點。

　　中歐班列（成渝）通過挖掘回程貨源、打造境外調箱迴圈等方式，實現回程運輸箱量近超20萬標箱居全國中歐班列首位，班列去回程基本實現平衡。目前全國中歐班列去回比例約5：4左右，中歐班列（成渝）回程佔比達到55%，貢獻了全國中歐班列回程箱量的36%，對促進全國中歐班列集裝箱迴圈，緩解“一艙難求”問題提供了有力支撐。

　　共建平臺，凸顯産業帶動作用

　　成渝兩地堅持通道帶動經貿、産業發展的工作思路，依托中歐班列運輸優勢和品牌效應，打造外向型産業集聚地。2021年，成渝兩地鐵路口岸周邊引進各類項目總投資近1500億元。成渝兩地依托中歐班列運輸優勢和品牌效應，正在打造外向型産業集聚地。重慶引進中特物流華貿多式聯運運營中心、浩航國際等多式聯運頭部物流項目；落地奧迪分撥中心、中通冷鏈、國通智慧冷鏈産業園等重點項目；民生電商重慶金融物流園、安博重慶西部國際物流中心等項目建成投運，成功培育上市汽車物流企業三羊馬（重慶）物流股份有限公司。成都引進順豐、京東、菜鳥等供應鏈管理企業；落地廈門象嶼、香港新華集團等進出口貿易龍頭企業；推動打造國際貿易産業園、一帶一路進出口商品展示交易中心等特色産業集聚空間，口岸醫藥、冷鏈、貿易等臨鐵特色産業進一步聚集。

　　在成渝兩地合作加深的背景下，重慶中歐班列持續發力，于今年內新增重慶-烏克蘭基輔、塔吉克杜尚別直達線路及境外經羅斯托克直達杜伊斯堡線路，成功開行中老國際班列，建立起“2+7+N”集結分撥體係，並且通過不斷加強與西部陸海新通道、長江黃金水道等通道的緊密銜接，形成“東南西北”多點擴散，聯通歐亞的國際鐵路聯運大通道網絡體係。

　　隨著中老鐵路開通，成渝兩地將進一步發力，完善泛亞的鐵路物流體係。成渝兩地同為國家物流樞紐和中歐班列集結中心，近年來逐漸構建了以中歐班列、西部陸海新通道為主的出海出境通道體係，在RCEP正式生效之際，依托中老、中越等國際鐵路班列，兩地將搶抓機遇，開啟雙核效應，逐步打通歐盟—成渝地區—東盟物流通道，提升供應鏈及市場要素資源整合能力，深度參與全球市場的經貿往來和國際經濟合作，讓成渝國際班列在共建“一帶一路”倡議、打造西部內陸對外開放高地中發揮更大作用。 （趙穎竹）