京張高鐵新八達嶺隧道。

　　國內埋深最大的高速鐵路地下車站、國內主洞數量最多最複雜的暗挖洞群車站、國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道……創造了多項紀錄的京張高鐵新八達嶺隧道及長城站工程，日前獲得中國建築行業工程質量最高榮譽——魯班獎。

　　京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是北京冬奧會重要配套基礎設施工程，於2015年12月開工建設，2019年12月30日全線開通運營。京張高鐵由我國自主設計建造，是世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路。

　　作為重難點控制性工程，新八達嶺隧道及八達嶺長城站工程由中鐵五局承建，項目距離北京北站70公里，總建築面積4.89萬平方米，分成地面站房和地下站兩部分，站房採用站隧一體化設計，總長470米。

　　“這座車站創造了多項‘之最’，最大埋深102米，是國內埋深最大的高速鐵路地下車站，是國內主洞數量最多最複雜的暗挖洞群車站，是國內旅客進出站提升高度最大的高鐵地下車站。車站所在的隧道是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道，開挖跨度32.7米。”中鐵五局相關負責人介紹，新八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧，一次並行水關長城，一處下穿最小埋深4米的老京張鐵路青龍橋車站，兩次下穿八達嶺長城。全隧採用單洞雙線設計，站隧過渡段最大斷面凈寬32.73米，斷面開挖面積達508平方米。（記者 孫宏陽 通訊員 謝永彬）

【糾錯】

責任編輯： 劉品彤