圖集
京張高鐵新八達嶺隧道。
國內埋深最大的高速鐵路地下車站、國內主洞數量最多最復雜的暗挖洞群車站、國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道……創造了多項紀錄的京張高鐵新八達嶺隧道及長城站工程,日前獲得中國建築行業工程品質最高榮譽——魯班獎。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,也是北京冬奧會重要配套基礎設施工程,于2015年12月開工建設,2019年12月30日全線開通運營。京張高鐵由我國自主設計建造,是世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路。
作為重難點控制性工程,新八達嶺隧道及八達嶺長城站工程由中鐵五局承建,項目距離北京北站70公里,總建築面積4.89萬平方米,分成地面站房和地下站兩部分,站房採用站隧一體化設計,總長470米。
“這座車站創造了多項‘之最’,最大埋深102米,是國內埋深最大的高速鐵路地下車站,是國內主洞數量最多最復雜的暗挖洞群車站,是國內旅客進出站提升高度最大的高鐵地下車站。車站所在的隧道是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道,開挖跨度32.7米。”中鐵五局相關負責人介紹,新八達嶺隧道全長12.01千米,為京張高鐵正線第一長隧,一次並行水關長城,一處下穿最小埋深4米的老京張鐵路青龍橋車站,兩次下穿八達嶺長城。全隧採用單洞雙線設計,站隧過渡段最大斷面凈寬32.73米,斷面開挖面積達508平方米。(記者 孫宏陽 通訊員 謝永彬)
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