首都城市環境建設管理委員會辦公室近日印發《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》，北京青年報記者獲悉，2022年底前，力爭全市居住區充電設施建設基本覆蓋。原則上充電介面與電動車保有量比例約1:3，核心區建設比例可適度降低。方案中明確，2023年底前，形成規范管理、安全有序的電動自行車及充電服務市場，基本杜絕電動自行車及蓄電池上樓入戶充電安全隱患，電動自行車火災事故及亡人數量明顯下降。
據了解，目前本市建設使用的電動自行車充電設施包括充電樁、充電櫃、換電櫃3類。通過對這3類充電設施的安全性、便利性、經濟性和可持續性進行對比分析，本市明確：在商務樓宇、外賣快遞集散地優先推廣換電櫃；在老舊小區、平房區等公共空間不足地區宜建設充電櫃；在車輛停放場所寬敞且有雨棚等設施的老舊小區，可以建設充電樁。有條件時逐步將既有充電樁升級改造為更具安全性的充電櫃或換電櫃。
《方案》提出，2022年底前，力爭全市居住區充電設施建設基本覆蓋。同時，建立健全電動自行車及充電設施銷售、使用、管理、建設、運營、執法等環節標準體係，實現充電設施智能化安全監管，推動電動自行車及蓄電池産品品質明顯提升、電動自行車使用及充電行為明顯規范。為大力推進充電設施建設，《方案》提出要摸清充電設施底數，遴選優質充電設施建設企業。居民小區應該建設多少充電設施介面？北青報記者了解到，原則上充電介面與電動車保有量比例約1:3，核心區建設比例可適度降低。
電動自行車充電設施由誰建？北青報記者了解到，各街道、鄉鎮應組織居（村）委會、小區産權單位、業委會（物管會）等在充分徵求居民意見後，由小區産權單位、業委會或授權的物業服務企業選取優質規模化充電設施建設運營企業作為建設主體，確定建設方案，簽訂建設運營合作協議。遴選的充電設施建設運營企業應具備健全的安全生産管理體系和較強的平臺運維監管能力，生産的充電設施産品應符合國家及本市相關標準規范、關聯産品安全責任保險等要求，承諾落實安全管理主體責任、充電服務費不高于電費並接入市級充電設施監管平臺。《方案》明確，從2022年起，街道、鄉鎮不再作為建設主體。
據悉，在居住區內設置的充電設施，充電收費採取“電費+服務費”模式，兩者應分別計價、收取，不可打包混合收取。其中，充電電費執行政府規定的電價政策，按照居民生活用電價格收取；各小區在確定充電設施建設主體時，即應明確規范充電服務費收取標準，執行明碼標價，確保居民願意用、用得起。遴選的充電設施企業承諾充電服務費不高于電費，並不收取任何未予標明的費用。（記者 王斌）
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