新華社北京2月18日電（記者丁靜、張驍）交通是城市的血脈。過去多年，首都被擁堵的“血栓”困擾。一部分原因是人口增長過快與資源環境承載力不協調導致的，另一部分則是交通體系內部的原因，諸如交通規劃、管理問題等。京津冀協同發展為北京市破解城市病提供了更大空間。打造“雙樞紐”機場格局，加入“軌道上的京津冀”，優化地面公交系統，推動智慧交通出行，完善步行和自行車出行環境……北京交通努力向“慢行優先、公交優先、綠色優先”的方向前進。
從2014年到2021年，有這樣兩組關於常住人口、中心城區高峰時段平均道路交通指數、中心城區綠色出行比例的對比數字：
2014年拍攝的地鐵5號線穿過立水西橋。（北京市交通委供圖）
2021年拍攝的新首鋼大橋“合力之門”。（北京市交通委供圖）
——2014年，北京市常住人口約2151.6萬人。據北京市交通委介紹，2015年中心城區高峰時段平均道路交通指數5.7，中心城區綠色出行比例為70.7%（2015年前未統計綠色出行比例）。
——截至2020年11月1日零時，北京市常住人口2189.3萬人。2021年中心城區高峰時段平均道路交通指數為5.58，中心城區綠色出行比例為74%。
七年來，北京人口增加約37.7萬人，綠色出行比例提高3.3個百分點，道路交通指數下降0.12，北京人口和交通領域“兩升一降”的背後是北京交通情況的變化。京津冀協同發展戰略八年來，在非首都功能疏解這個“牛鼻子”的牽引下，交通擁堵的首都“大城市病”正在逐步得到破解。
2021年拍攝的北京軌道交通S1線。（北京市交通委供圖）
以北京金科新區為例，這裡曾是著名的服裝批發集散地——動物園批發市場，往來人口繁雜、交通組織混亂。2013年以來，西城區用四年的時間完成了這裡的疏解工作。
據北京市交通委介紹，“十三五”期間，北京市城市軌道交通運營里程達727公里；新增公交專用道579.6車道公里，總里程達1005車道公里；完成中心城區3218公里慢行系統治理，慢行系統逐步連片成網。
除了增加交通供給，服務也進一步優化。實施道路停車改革，對難點、焦點地區進行綜合交通治理，面向“無車家庭”配置小客車指標等，推動交通高質量發展。
交通治理任重道遠，仍需努力。下一步，北京將繼續按照“優化供給、調控需求、強化治理”的思路，推動軌道交通與地面公交、慢行系統、道路網等進一步融合發展。
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