昨天（12月31日），北京地鐵19號線一期開通運營，市民乘坐19號線從新宮到牡丹園單程用時只需約24分鐘，比原來節省約30分鐘。這條線上的列車前臉採用黑白配色，神似虎鯨，又 被 稱 為“虎 鯨號”。“虎鯨號”是如何裝配出來的？記者走進列車製造車間為您揭秘。
外觀美靠的是先進焊接技術
“虎鯨號”就誕生在北京房山，由北京高端製造業基地的中車裝備産業園負責列車的裝配工作。
走進焊接車間，既聞不到刺鼻的煙塵味，也看不見刺眼的火花，地面擦得锃亮。工程師劉剛站在操作&上，輕點屏幕，自動化設備開始焊接“虎鯨號”的車頂結構，設備運轉流暢、安靜。
“虎鯨號”的單個車廂超過3萬個焊點，“如果用人工焊接的方式，品質難把控且易産生污染。現在用的是全自動電阻焊設備，這些難題都解決了。”劉剛告訴記者，新工藝無煙塵，很少産生飛濺，焊點也更加美觀。
裝調車間用上智能“神器”
地鐵列車在高速行駛時，受到的震動要比低速時大，螺母結實很重要。裝調車間工程師朱帥告訴記者，現在工人擰螺母已經用上了新設備——智能螺栓擰緊裝置。有了這個“神器”，再也不用擔心螺母的松緊問題了。
記者看到，這套智能螺栓擰緊裝置由三部分組成：扳手、顯示屏和控制&。正在為19號線高速列車組底架擰螺母的張師傅告訴記者，“在新設備的指揮下，一切都剛剛好。”
“工匠”團隊經過3年實訓
工程師朱帥帶領的裝調車間共有68名工人，平均年齡28歲。在中車北京軌道交通裝備産業園落成之前，這個團隊已經在長春實訓了3年。在這3年期間，團隊不僅完美完成了美國、以色列地鐵列車訂單的生産任務，還練出了真本事——流水化作業的裝配産線每兩天就能組裝完畢一台高速列車，3條産線每年的産能約450輛。
為什麼這麼快？秘密在於以工位制為基礎的“節拍化精益生産”模式。
據了解，中車裝備産業園現已形成了城市軌道裝備新造和檢修能力，可以更好地服務於北京城市軌道交通産業發展的需要。未來，産業園將促進産業園融入北京市軌道交通裝備造修大體系，為北京市提供新的高端智能造修&&，向世界展示中國城市軌道交通高端裝備的高水平。
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跑得快長得美 北京生産的“虎鯨號”這樣“智造”
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