12月，在太崇鐵路上，一輛測試列車駛出崇禮隧道。 記者 鄧偉攝

　　“回首建設過程，太崇鐵路完全契合了奧運‘更快、更高、更強、更團結’的精神。”在2022年北京冬奧會重點保障工程太崇鐵路即將通車之際，參建方中鐵十六局集團四公司黨委副書記董博文感嘆道。

　　走出京張高鐵崇禮鐵路太子城站，對面就是張家口賽區冬奧重點配套設施——太子城冰雪小鎮。而從這裡到崇禮城區，駕車還需要約30分鐘。為保障賽區交通基礎設施運行、加快形成快捷連通各核心區域的軌道交通網絡、大幅提升通行能力，太錫鐵路太崇段被列入重點規劃。

　　中鐵十六局集團參建的太錫鐵路太崇段項目全長15.864公里，包括總長14.434公里的和平、崇禮兩座隧道，以及長242米的崇禮大橋和新建崇禮車站，同時增設10座輔助坑道6.655公里，累計隧道開挖達21.089公里。

　　崇禮地處內蒙古高原與華北平原過渡地帶，境內80%為山地，當地人稱其“山連山，連綿不斷；溝套溝，難以計數”。當太崇鐵路建設者踏上這片土地時，他們就深知碰上了難啃的“硬骨頭”。

　　崇禮的冬季極寒，有效工期短，加上冬奧保障工程倒排工期，項目剛一開始就要與時間賽跑。項目進場正值崇禮最冷的時節，寒風刺骨，大雪漫天。零下30多攝氏度的氣溫下，項目經理宋青波白天帶隊走遍沿線40多公里選址，晚上接着開會商討方案。“風刮在臉上像刀割一樣，一腳踩下去雪沒到了膝蓋。測量隊作為施工先頭部隊，每天在山壑和風雪中穿行，手腳凍出了瘡、嘴唇吹裂了口，回到駐地遇熱刺癢難耐，深刻體驗到‘一半是冰山，一半是火焰’的感覺。”

　　“即便困難重重，也要高標準、高效率、高水平建設冬奧會重要交通服務保障工程。”宋青波回憶説，在項目建設團隊的努力下，較計劃工期提前4個月實現全線貫通目標，一舉創造了國內普速鐵路長大隧道建設史上最快施工紀錄。

　　由於工期緊迫，加之在隧道長距離穿行，該線路原設計為時速160公里普速鐵路，採用標準有砟軌道。“工程施工進度大幅提前後，為以更高標準打造冬奧品質工程提供了可能，項目將鋪軌前的最後一道關鍵工序——原設計的有砟軌道變更為無砟軌道。”項目總工程師張奇介紹，儘管這樣做面臨施工精度要求高、交叉干擾大等諸多挑戰，但無砟軌道會讓動車組列車運行更平穩，值得一搏。

　　最終，短短25天時間內，項目完成了全線無砟軌道施工，創下單線隧道無砟軌道單日完成1100米的施工新紀錄。接着，項目團隊不斷刷新“太崇速度”，僅用7天完成全線長鋼軌鋪設，30天完成長鋼軌焊接、放散和線路搗固、標誌安裝等施工，歷時37天全線鋪軌順利完成。

　　“如今太崇鐵路即將通車，回過頭看，項目團隊的自我突破雖然不易，但正契合了奧運所包含的精神。”董博文説，作為2022年北京冬奧會的重要配套設施，項目建設者所努力的目標就是，讓太崇鐵路與其連接的京張高鐵崇禮鐵路一道，向世界展示中國鐵路建造的技術和品質。（記者 豐家衛 通訊員 王珵 王崇燕）

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責任編輯： 陶歡