本月底，隨着9條（段）地鐵新線的開通，全市軌道路網里程由727公里增至780余公里，車站數量由428座增至450余座。昨天上午，北京市軌道交通指揮中心、北京地鐵、京港地鐵相關負責人介紹了新線籌備情況。

　　今年是北京地鐵新線開通“大年”，開通線路條段數歷年最多，軌道路網將新增11號線、17號線以及19號線3條全新線路，14號線和8號線將實現全線貫通，S1線、首都機場線、昌平線、16號線都將在目前運營區段的基礎上繼續延伸。同時，軌道路網客流吸引能力增強，預計開通運營初期（1年-3年）路網日均客運量增加40萬至50萬人次。

　　新開的各線段處處從便利出行着想，許多站還配有母嬰關愛室。新開通線路將同步配置AED（自動體外除顫器）設備。按照要求，北京市所有軌道交通車站將實現AED設備全覆蓋，2020年至2022年新開通線路將同步配置AED設備。同時，同步開展AED專業技能培訓、應急急救宣傳等工作。

　　線路亮點

　　8號線：

　　“地下中軸線”全線貫通

　　8號線剩餘段開通在即，“地下中軸線”將實現全線貫通運營。8號線三期工程設車站3座（金魚胡同站、王府井站、前門站），按照規劃，王府井站可與地鐵1號線換乘，前門站可與地鐵2號線換乘。

　　8號線將原北段朱辛莊至中國美術館和南段珠市口至瀛海聯通，形成北京軌道交通路網中除4號線、5號線外，一條新增南北貫通的骨幹線，沿線連接回龍觀、瀛海大型居住區、奧林匹克公園、王府井等著名旅游景區及商圈。乘客想進入中心城或者換乘1號線等線路，路徑選擇更多樣、出行時間更縮短。

　　比如，乘客從瀛海到王府井，地鐵出行換乘次數減少3次，時間節省20分鐘，也是乘客高峰期避開4號線、5號線擁擠區段出行的新選擇。

　　8號線全程運行時間85分鐘，工作日高峰時段列車最小間隔2分鐘，還將開行回龍觀東大街至珠市口的“小圈”區間車。

　　S1線：

　　蘋果園站可與6號線換乘

　　北京地鐵S1線剩餘段（金安橋-蘋果園）包括一站一區間，全長1.2公里。開通運營後，線路里程10.2公里，線路全程運行時間18分鐘，工作日最小運營間隔縮短調整至5分10秒。

　　S1線蘋果園站開通後，與6號線增加一個換乘節點，S1線乘客在金安橋或者蘋果園站都可以換入6號線。

　　北京地鐵公司提示，蘋果園站因為樞紐施工建設，1號線蘋果園站暫時封閉。S1線西段工程可拉近門頭溝新城與中心城區的時空距離，使門頭溝新城至中心城區的出行時間縮短至30分鐘左右。

　　首都機場線：

　　繼續執行25元統一票價

　　首都機場線西延開通後，新建的北新橋站可與5號線實現換乘，加強首都機場線與軌道交通線網&&。機場線西延開通後，將繼續執行25元統一票價。

　　對於旅客關心的值機服務，首都機場線東直門站、三元橋站可提供值機服務，旅客使用身份信息換取登機牌。同時，東直門站行李托運計劃正在進行，預計明年完成招標任務，2022年年底竣工完成，屆時乘客在東直門站進行值機後，可以辦理行李托運，初步計劃僅滿足東直門去往T3的旅客托運需求。

　　14號線：

　　加車14列提升運力34%

　　14號線實現貫通運營後，作為一條超長L型線路，全長47.3公里，自北京西南部張郭莊站至東北部善各莊站，中間連接起麗澤商務區、北京南站交通樞紐、方莊居民區、CBD以及望京商業區等，為沿線居民出行提供便利。

　　京港地鐵運營經理唐麗娜介紹，貫通運營後，14號線日均客運量預計將超過91萬人次。為了應對日均客流的增長，將加車14列，提升運力34%。

　　為優化客運組織，方便乘客出行，14號線工作日早晚高峰期間採用1：1大小交路套跑模式運行，其中，在麗澤商務區站至善各莊站開行區間車，最小行車間隔為3分鐘；張郭莊站至麗澤商務區站區段，最小行車間隔6分鐘。工作日平峰期間及雙休日全天，全程行車間隔為6分鐘。

　　19號線：

　　大站快線去大興機場更方便

　　北京地鐵19號線一期工程已具備全線開通運營條件，年底前將實現初期運營。19號線開通後將有6座車站投入使用，連接既有4號線、10號線、2號線及大興機場線，極大方便沿線市民出行，有效銜接大興機場客流。

　　北京地鐵19號線是一條穿越中心城西部的大運量南北向大站快線。線路南起豐台區新宮站，北至海淀區牡丹園站，並行古都中軸線，貫穿草橋交通樞紐及金融街、牡丹園等商業核心區，全長22.4公里，全部為地下線，全線設車站10座，其中9座車站及多處區間風井考慮與周邊一體化結合，通過織補實現老城區內城市空間品質的提升。19號線一期通車後，可有效擴大大興機場線航空客源輻射範圍，極大推動中心城帶動城南地區深度高效發展。據了解，運營初期，景風門、太平橋、平安裏和北太平莊4座車站暫緩通車處理。（記者 孫宏陽李博）

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責任編輯： 陶歡