從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了47個春秋。它不僅標誌着中國航空工業取得重大歷史突破，也是中國創新驅動戰略的重大時代成果。
　　C919的特殊意義在於，它是新時期中國真正面向市場的幹線飛機，着眼於最主流的航空運輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研製的幹線飛機，每一步的進展都受到國內外市場的關注。目前，C919已經獲得來自23家用戶的570架訂單。2016年11月，東航成為C919的首家啟動用戶。
　　87歲的“運十”飛機副總設計師程不時説：“C919是中國民機的新高度，它不只是一個機型的成功，更代表着一種能力，我們民族的能力！”

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從機體結構件到機載系統設備，從機頭試驗到機尾複合材料應用……十年磨一劍的“大塊頭”C919不僅有38.9米的機身長度和35.8米的翼展，更有反推裝置設計、主動控制技術等102項關鍵技術突破，彰顯了我國航空工業的整體科技實力和“中國智慧”。
　　機頭是C919安裝“大腦”的關鍵部位，不僅是整架飛機的“顏值擔當”，還承擔着安全引航的重責。在鳥撞實驗中，1.8公斤活雞做成“鳥彈”，通過炮管以180米／秒的速度，分別撞擊C919的風擋玻璃，駕駛艙頂部，駕駛艙左、右側壁板等，均高標準通過了測試。

為什麼説C919擁有我國自主知識産權？ C919為何不裝配國産發動機？ C919安全性如何？ 乘坐哪些航空公司的航班會遇到C919？ C919能否受到航空公司的青睞？ C919有哪些新材料可以令飛機輕盈且壽命長？ C919在製造過程中如何應用3D打印技術？ C919的“超臨界機翼”有多牛？ C919首飛成功後幹點啥？ C919將如何帶動産業發展？

業內普遍認為，C919成功首飛，為我國航空産業升級鳴響了第一槍，對大飛機製造乃至高端製造業都會帶來深遠影響。伴隨着相關産業政策陸續&&，不僅有助於國産大飛機産業集群的加速成型，相關股票也有望長期整體收益。如整機集成商、系統級的綜合供應商以及原材料領域都將迎來廣闊市場空間。
　　“對百姓來説，C919試飛成功意味着，未來除了空客和波音外有了新的選項，並且是國産機型選項。”陳尚勇説。網友也紛紛肯定點讚，認為“大飛機圓了普通百姓的中國航空夢”“未來商業化運營後一定支持國産飛機”。

據中國航天科技集團公司一院702所的大飛機外翼下壁板安全性試驗負責人梁超介紹，機翼是“抬”起機身的關鍵部段，外翼下壁板作為機翼的“翅根”，受力最大、也最複雜。如果外翼下壁板的安全性不過關，飛機將面臨“折翼”的危險。
　　“試驗要模擬機翼在起飛、降落、遇到風雨雷電等天氣時所受到的各種各樣的力。這些力被編寫成不同的命令，排起來就像菜譜一樣，被稱為‘隨機譜’。”梁超介紹，試驗件要在真實的飛行中“吃得消”，就必須“按譜上菜”。702所在給大飛機外翼下壁板做試驗時，採用了“隨機譜變頻控制技術”，“菜樣”的誤差比國內同行小一半。
　　雷達、無線電、電視台，甚至是乘客手中的手機，對於飛行中的飛機來説，都是“隱形殺手”。飛機上的電氣和電子設備，對這些射頻能量較為敏感，容易受到干擾，影響正常使用。因此，高強度輻射場（HIRF）防護是飛機安全飛行的重要措施，也成為飛機設計和機載設備裝機的必要條件。
　　此次C919首飛的高強度輻射場（HIRF）試驗任務由中國航天科技集團公司八院802所承擔，這是國內首次自主開展的全機HIRF試驗，也是航天技術助力民航發展、實現軍民融合的一次突破。

C919是中短程商用幹線飛機，其基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，與空客研發的新一代A320、波音製造的新一代波音737的市場定位類似。目前，C919已有23家國內外用戶，訂單總數570架。
　　對於C919，輿論關注的一個熱點是它能不能獲得美國聯邦航空局和歐盟航空安全局的適航認證，因為這將是C919打入歐美航空市場的入場券。從上周中國上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上傳來的消息説，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。

5月5日15時19分，經過78分鐘的飛行，我國首款國際主流水準的幹線飛機C919平安降落在上海浦東國際機場，首飛圓滿成功。“飛機狀態良好，操控穩定，我給他打99分。”執行C919首飛任務的機長蔡俊説。
　　與C919合影留念、與首飛機組合影留念，成為在現場見證的人員最大的“福利”。

2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。8月30日，中央政治局召開第192次常委會，聽取並同意國務院大型飛機重大專項領導小組《關於大型飛機重大專項有關情況的匯報》，決定成立大型客機項目籌備組。