新華社天津５月５日電（張建新、靳瑩琳）我國首款國際主流水準的幹線飛機Ｃ９１９首飛成功，其設計性能超過了大部分同類機型，由天津大學團隊完成的飛機“呼吸係統”讓空氣更清新。

　　據介紹，由天津大學團隊負責完成的“呼吸係統”，即座艙環境控制係統，包括空氣分配設計方案的數值倣真和優化設計,與主流傳統大飛機相比，其優化設計使Ｃ９１９座艙內空氣新鮮度提高了２０％，乘客的熱舒適滿意度從７０％左右提升至近９０％。

　　萬米高空，空氣稀薄，機艙內外氣壓差增大，飛機從起飛到巡航的十幾分鐘之內，外部大氣溫度變化超過７０攝氏度。因此，保證大飛機空氣環境控制係統的可靠性尤為關鍵。在國內無研究基礎、無實驗平臺、無驗證裝置的情況下，為破解這些關鍵技術難題，自２００９年起，天津大學組成的５０人團隊就參與到Ｃ９１９座艙環境研制工作中。

　　團隊負責人、天津大學客座教授陳清焰提出的“逆向模擬與設計方法”應用在Ｃ９１９國産大飛機上。陳清焰在談起設計要求時説：“不是讓乘客被動地適應環境，而是把乘客的舒適度作為主動考慮的因素，根據乘客需求設計機艙環境”。

　　天津大學環境科學與工程學院教授劉俊傑介紹，Ｃ９１９的亮點之一，就是運用了新型空氣分配係統，讓空氣更加幹凈、新鮮、均勻。出風口採用了最新的設計，從機艙頂部和行李架側面同時送風，不但加快了空氣流動，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。　　據介紹，傳統民航客機，多在機艙頂部送風，不僅使不同位置的乘客“冷熱不均”，還會在窗口等處形成“渦流”，導致污染物和傳染病病毒“滯留”。而Ｃ９１９客機則從機艙頂部和行李架側面同時送風，不僅可吹散“渦流”，還對機艙內的縱向氣流形成阻斷，減少了乘客在座艙中交叉感染的概率，使空氣更清潔、清新。

　　“空客、波音飛機的參考數據以西方乘客的舒適體感溫度為主，我們則更多地積累了中國人熱舒適滿意度的數據，讓中國乘客的熱感覺更舒適。”劉俊傑告訴記者。

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