新華社合肥１月１２日電 題：動車“聲帶醫生”張堯：深夜傾聽動車背後的“聲音”

　　新華社記者　陳諾

　　已是１１日入夜時分，距離合肥南站不遠的地方依舊燈火通明：聚光排燈下的十余條火車軌道上依次排列著“高矮胖瘦”不一，型號不同的列車。

　　這裏是合肥南動車運用所，傳説中的“動車醫院”，每天奔跑在不同線路上的動車都會回到這裏“檢查身體”，其中包括廣播係統的維護。上海鐵路局合肥客運段動車隊的廣播資訊管理員張堯便是其中的一名“聲帶醫生”——乘客們在動車上聽到的每一個報站、每一次溫馨提醒，都是由他們負責錄入和檢修。

　　２０１７年春運，合肥客運段將開行６１對動車組列車，增開列車變化大，廣播資訊管理員要根據調圖文件，找出相對應的車型以及對應的車次停靠站的變化，然後再根據相關要求一遍遍地核對數據進行修改、維護，以保障其正常、準確“發聲”。

　　對照工作計劃，張堯登上了當日檢修的第一輛動車車體，這輛車在當天的運作中出現了報站錯誤。張堯走進司機室，插入ＩＣ卡，檢查係統廣播的錯誤資訊，再背著電腦進入車廂另一頭的監控室用ＣＦ卡更換控制語音種類，最後正確內容被播報，這組列車的檢查工作才算結束。

　　通過分析“病症”，對症下藥，別看説起來簡單輕松，其實不然。由于合肥南動車運用所承擔了ＣＲＨ２Ａ，ＣＲＨ２Ｃ，ＣＲＨ３８０Ｂ三種不同車型的車體，出現故障的原因也復雜多樣。“光是一臺車就有近７００個音頻，６個多Ｇ大小。”檢修一趟下來，２００米長的動車張堯走了兩個來回，雖是寒冬，張堯臉上卻冒起了細密的汗珠。

　　淩晨１點以後，檢修庫的車體多了起來，在成排燈光的映照下，各單位作業人員的身影交錯，耳邊無線電臺的聲音也此起彼伏。張堯説，他的工作卻很“寂寞”：從晚上８點開始，車體陸續進入檢修庫，其他“醫生”的作業，需要在列車無電狀態下先進行，而“聲帶醫生”檢查時必須借助電源，只能等其他“醫生”檢查完再開始工作，等待成了家常便飯。

　　在漆黑的列車上，張堯經常一等就是一個鐘頭。“夏天不供電就和蒸籠沒什麼區別。”張堯説，行走在無人的過道，安靜到能聽見車廂外的滴水聲，對講機中傳來的一兩句指令成了他夜晚最好的陪伴。

　　這樣枯燥的工作或許很難與張堯曾經的中文專業聯繫起來。２０１４年，２２歲的張堯大學畢業，出于對鐵路的熱愛，他進入了鐵路係統工作，成為Ｔ６４＼６３次列車的實習乘務員。兩年後，合肥客運段成立了廣播資訊管理處，張堯和另一個廣播資訊管理員袁寶被調配到這裏。

　　“一個文科生一下子到了理工崗位，剛開始確實壓力山大，只能一邊學理論，一邊向老師傅討教。”張堯回憶自己第一次實際操作的時候，光１臺車就弄了２個小時。

　　今年是張堯作為鐵路人的第三個春運，從臺前走向幕後，張堯説自己要做一枚看不見的春運“螺絲釘”，“語音播報和視頻影像這些細節直接關係到旅客的乘車體驗。”在他看來，擦亮“高鐵名片”，一方面要靠高鐵中蘊藏的“黑科技”，另一方面，更要靠行在路上的軟實力，“通過我們的努力，讓回家的路更溫馨”。

　　“隨著列車的賓士，前方我們即將到達終點站……”車內廣播傳來正確的播報，調試成功，張堯拍拍手，給自己鼓了個掌，收拾起背包走向下一臺動車“病人”。

　　此時已是１２日淩晨兩點半，２０１７年春運即將到來。

【糾錯】

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