新華網北京３月１２日電（記者王清穎　王橙澄）“對於我們這種離開鐵路運輸就不能生存的企業而言，鐵道部撤銷，鐵路政企分開，是否會面臨運不起？”１１日下午，貴州團審議國務院機構改革和職能轉變方案時，全國人大代表、貴州開磷有限責任公司董事長屈慶麟發出疑問。

    “我們公司一年１０００多萬噸的物資進出，貴州水路都堵塞了，公路又用不起。今年，根據國家發改委、鐵道部《關於調整鐵路貨物運輸價格的通知》，自２０１３年２月２０日起，調整鐵路貨運價格，全國鐵路實行統一運價的營業線貨物平均運價水平每噸公里提高到１．５分。這是改革開放３０年以來第一次大漲價，看起來只漲了１分，但對企業就是１億。我非常擔心因為物流的漲價加速通貨膨脹。”

    全國人大代表、國家發改委原副主任彭森立刻接過話鋒説：“我管價格的時候最多的一年漲了７厘，因為每漲１厘，我都需要考慮來考慮去。而現在，去年漲到了１分２，今年是１分５，如果鐵路企業化，勢必會有市場化效益的考慮，那麼這種漲價，政府一定要加強監管。”

    隨後，其他參會代表也紛紛發言，大家一致認為鐵道部政企分開後將面臨的問題是公共利益和企業效益的矛盾，鐵路總公司有可能從效益角度考慮問題，那麼下一步運價上漲或將來臨。

    一些代表建議，隨着鐵道部的拆分，涵蓋“公、鐵、水、空”的大交通體系呼之欲出，如果“空鐵聯運”“海鐵聯運”等方式能有效推廣，降低綜合物流成本，將為整個社會帶來福利。