重慶萬江公交車墜江事件發生後，引發全國人民追問：目前的司乘關係怎麼樣？有沒有潛在隱患？11月19日，最高人民法院司法大數據研究院發布“公交車司乘衝突引發刑事案件分析”司法大數據專題報告。報告指出，從2016年年初至今年10月31日，經全國各級人民法院一審審結的公交車司乘衝突刑事案件已經有223件，2017年比2016年增長4.8%。其中，被告人是乘客身份的佔七成，司機身份的佔兩成，乘客犯罪以危害公共安全罪為主，佔比55.77%。在所有案件中，50.54%的案件受害人為司機。

　　這個報告充分説明瞭司乘關係不容樂觀，甚至超越我們許多人的想像，這是因為報告是以刑事案件為統計口徑的，日常生活中我們常見的口角摩擦等，並不列入其內。有理由相信，那些還不是刑事案件的司乘矛盾，隨時都有可能升級，並且釀成災難。以下數據能有力證明這一點：公交車糾紛起因多為車費、上下車地點等小事，合計佔比六成；超半數案件有乘客攻擊司機的行為，更有近三成乘客出現搶奪車輛操控裝置的情況；當類似情況發生的時候，有七成發生在市區道路、路口、大橋、盤山路、高速等危險環境下，只有三成司機選擇了避讓，一成乘客出面制止；就結果來看，超五成案件出現車輛撞擊其他車輛、行人、道路物體或劇烈搖晃等情況。當這幾組數據疊加，任何一環沒有做好，其中風險都是成倍放大的。

　　尤其令人後怕的是，統計概率對個體來説是意義不大的，就像萬江公交車上的那些乘客，他們不可能準確預估到，概率會發生在自己身上。當然，這也不是説統計就沒有意義，至少從整體層面上，我們能得知哪些是關鍵環節，哪裏可以預防。在這裏，涉事乘客、其他乘客是關鍵變數，我們每個人都值得思考，自己會是那個怕管閒事的乘客嗎？自己會是那個因為錯過下車點就爆脾氣的乘客嗎？這樣的反思至關重要，它關係到我們是否能修身自正、遵守公德。一個自我修養不夠的人，隨時都有可能僭越社會底線，即便不在滿載生命的公交車上，也有可能在飛機上、在高鐵上。倘若他意識不到自己的問題，那麼不能止于道德指責，得讓法律好好教教他，霸坐就得失信處罰，擾民就得行政罰款，擾亂公交駕駛，毫無疑問必須追究刑責。

　　另外一個關鍵變數是司機，如果説碰到什麼樣的乘客是不可控的，司機至少是固定的，是可控的。這裏可以通過兩方面的介入，把絕大多數問題遏制在萌芽階段。首先，一個司機面對糾紛能冷靜對待、正確處理，不僅是職業道德的要求，而且能最大程度減緩矛盾升級。公交車司機是個特殊群體，每天面對各種各樣的人群，應該有相應的心理建設。好的公交司機，應該不容易被激怒，懂得適當忍讓，選擇停車處理等，簡言之，無論什麼情形，都會時刻把公共安全放在首位。其次，重慶萬江公交墜江事件讓我們看到，司機和乘客之間完全不加屏障是危險的。哪怕司機十分冷靜，在遭受乘客突然襲擊的情況下，也有可能把控不住場面。鑒于這點，要學習許多地方的經驗，給司機設置防護門，最大程度地保護好司機的人身安全。

　　每個人或多或少地需要乘坐公交車，司乘關係是否和諧融洽，司乘矛盾是否能妥善處理，關係到我們的切身利益。以墜江事件為由頭，以司法報告為借鑒，我們應該趁熱打鐵，把司乘關係治理提上議程，法律要準確打擊，乘客要嚴于律己，司機要強化培訓，通過有效的制度建設化解司乘糾紛、構建和諧司乘關係。(扶 青)

【糾錯】

責任編輯： 徐可