新華社上海10月10日電 題：“雪龍”號譜寫我國航海新篇章—專訪“雪龍”號船長朱兵

　　新華社記者 鬱瓊源、張建松、白國龍

　　中國第八次北極科學考察隊凱旋歸來，新華社記者專訪了“雪龍”號船長朱兵。朱兵是“雪龍”號上的“老兵”，自從1998年第一次上“雪龍”號，迄今已有19年，曾經參加過1999年中國首次北極科學考察。

　　“在這次考察中，‘雪龍’號航程20590海裏，首次穿越北極中央航道，試航北極西北航道，在我國的航海史譜寫了新的篇章。”朱兵自豪地説,“‘雪龍’號共在冰區航行1700多海裏，第一次在中央航道密集的浮冰裏，留下她蜿蜒而美麗的足跡，作為船長，親身經歷和見證這一次艱難而又輝煌的破冰之旅。令我終身難忘。”

　　“雪龍”號于7月20日從上海出發，自8月2日開始向西北挺進。此後，考察隊經綜合考慮，決定從俄羅斯200海裏專屬經濟區之外的海域，經楚科奇海橫跨北冰洋中高緯度公海區域，進入挪威漁業保護區。

　　“目前在世界范圍內，在北緯80度以上的北冰洋海域大多缺乏海圖資料，沒有冰情預報。‘雪龍’號穿越中央航道的挑戰極大。”朱兵説，“依據有限資料和冰圖，我們精心設計了航線，既保障雪龍船順利航行，還要兼顧沿途的科考作業需求。”

　　隨著俄羅斯專屬經濟區邊界線不斷向北抬高延伸，“雪龍”號隨之航行到北緯85°45′。由于在高緯航行衛星信號微弱，通訊不暢，冰況資訊無法及時更新，每日雪霧彌漫導致能見度差，有時視距不足百米，加上前方浮冰又密布雲集，可謂“前途迷茫”。“雪龍”號多數情況下只能以平均5節左右的速度，不斷繞開大塊浮冰蜿蜒前行。

　　正常情況下，“雪龍”號航行可以按照既定路線設定“自動駕駛”，值班駕駛員和水手負責瞭望海上物標即可。但是，穿越過程主要是在冰區航行，而且面臨種種困難，只能變為手動駕駛，需要駕駛員24小時盯著前方瞭望，謹慎駕駛，根據冰情手動操縱舵盤和伡鐘，隨時調整航向、航速，以確保安全航行。

　　雖然是極晝航行，但幾乎每天都是陰天。很多時候還是大霧天氣，能見度非常差，有時能見度不足百米。“而雪龍船的長度是167米，也就是説我們甚至看不到前方一個船身的距離處是水道還是浮冰。”朱兵説，“能見度最差時，為了防止撞上冰山，只能停船等待大霧散去。”

　　連續的冰區航行對船的“身體素質”也帶來極大挑戰。由于船體破冰時會造成連續震動，容易造成機械、設備的損壞，再加上冰區航行頻繁撥動伡鐘，會增加主機負擔，這就需要本就24小時值班的船員們進行更頻繁的巡視、檢查，以確保動力、機械儀器設備正常運作，為破冰航行提供充沛動力。

　　在中國船只從未走過的北極西北航道，彎道多、暗礁密布、還有少許浮冰，都給航行帶來困難。“如果沿岸邊走，還要考慮有沒有暗礁，會否給我們帶來危險等。西北航道也分階段，有的浮冰密集，有的水深不是很明確，水淺暗礁多，有的地方很狹窄。”朱兵説。

　　“雪龍”號于8月30日進入戴維斯海峽，途經巴芬灣、蘭開斯特海峽、皮爾海峽、維多利亞海峽和阿蒙森灣，沿途克服航道曲折、浮冰密集、冰山零星散布、海霧頻現、冰區夜航等諸多困難，歷時8天，航行2293海裏，于9月6日進入波弗特海，完成了中國船舶首次成功試航北極西北航道，為未來中國船只穿行北極航道積累了豐富的航行經驗。

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責任編輯： 聶晨靜