重慶高速集團擔當了全市高速公路和港航基礎設施建設的主力軍的作用，“十三五”期間，主要圍繞四個方面實施了一係列工作。

　　一是高速“路網+密度”。通過完善高速路網，形成主通道，彌補重慶高速公路路網南北通道的不足。

　　二是路網的“服務+品質”。這幾年，高速集團投入近10億元圍繞路網的綠化、美化、亮化，隧道的鋪裝和照明，主線收費站及服務區等，提升高速路網的品質和通行能力。

　　三是運作“管理+智慧”。率先在全國取消了省界收費站，實現了無障礙通行；大力推動ETC，通行能力得到很大提升；服務區進行全視頻監控，確保了提高服務運作品質。

　　四是城市的“形象+顏值”。這些年，重慶高速公路從建設、運營管理都有明顯的提升。

　　“十四五”期間，重慶高速集團將圍繞“路網+密度”“管理+智慧”等方面提升服務水準。總體目標是，重慶高速公路新建不少于1000公里，力爭完成1200公里的新通車裏程，到“十四五”末，全市高速公路的路網要超過5000公里。

　　重慶高速集團作為地方國有企業，被確定為第三批全國交通強國的試點單位之一，接下來，將從以下幾個方面開展工作。

　　一是積極配合交通行業主管部門和重慶市相關部門，在實施過程中進一步完善“十四五”規劃，形成大通道、大網絡、大服務水準。

　　二是契合成渝地區雙城經濟圈建設，和四川加強聯動。一方面是高速公路的密度和等次要提升到新的水準，要形成新的通道，新的出口，使成渝地區通過高速公路網達到互聯互通的總體效果。另一方面要通過提升通航的能力和運作水準，形成長江上游航運中心的基本格局。

　　三是圍繞市域范圍之內的“一區兩群”，在鞏固一區交通建設和高速公路建設的基本水準的基礎上，將重點放在渝東北和渝東南地區的發展上。

　　四是提升路網管理水準。除了新建的通道之外，還要實施就地改造，首先就是要把成渝高速公路作為率先試點改造的道路之一。

　　下一步，還規劃把繞城高速由現在的雙向六車道改成雙向十車道。此外，利用智能化、大數據，使整個高速公路的運作水準就得到進一步的提升。

　　從現實來看，重慶的交通基礎設施建設確實存在一些薄弱環節，主要受到重慶自身地理環境等因素的影響。

　　橋隧比高、建設難度大、建設成本高等，都給交通建設投資帶來較大影響，也給我們怎麼保證高速公路建設的高品質帶來挑戰。

　　那麼高速集團將如何應對挑戰？ “首先是要創新投融資”。

　　第一個是多元化投資，就是通過集團搭建平臺，發揮撬動作用，吸引更多的央企和國企參與重慶高速公路和港航基礎設施建設；第二是釋放存量，通過股權變化來獲得更多的新的建設資金的籌集，用于新項目的建設；第三是多元化的金融改革，通過平移債務，調整結構，爭取主要的金融部門進一步支援。

　　在交通建設試點上，將發揮重慶交通建設的特點，深入探索，努力為全國創造一些可借鑒、可復制的經驗。

　　在山區高速公路路網復雜環境的運作中，總結應對大的隧道、橋梁、邊坡等方面的經驗，確保路網的安全暢通；將高速公路建設融入到生態保護中，把生態意識放在首要位置；在綠色航道建設方面，不斷發揮長江主幹流，以及支流的作用，形成幹、支聯動的水上大通道。