今（5）日，在重慶萬州環線高速鹿山互通施工現場，600噸吊車如同一個大力士，緩緩“提吊”起30多噸的鋼板梁，在近百米高空中上演鋼板梁“搭積木”。

遠眺鹿山互通施工現場遠眺鹿山互通施工現場。通訊員 劉欣 攝

　　鹿山互通作為萬州環線高速項目的終點，有4條新建匝道需要與既有滬蓉高速在近百米高空進行“高接高”拼寬，實現兩條國家高速公路幹線交通合流分流。最高墩74米的拼寬高度，創造了同類型橋梁施工亞洲紀錄。

　　高空完成兩條高速的連接並不容易。“吊裝最高達到93米，差不多有31層樓高。”中交一公局集團萬州環線高速項目四分部經理屈加林説，為最大程度減小對滬蓉高速安全通行和承載力影響，且有效規避周遭墩柱群干擾，他們反復模擬推預案，充分考慮安全風險，放棄了原計劃用70噸吊車在既有高速上吊裝的方案，最終確定由600噸吊車固定在地面上吊裝作業。

高墩林立，在夾縫裏吊梁施工高墩林立，吊梁施工有序進行。通訊員 劉欣 攝

　　承擔任務的“加強版”吊車進入施工現場：加滿配重自重達310噸，夯實了大底座；加長兩節副臂大臂長達110米，提高了吊裝力。

　　鋼板梁安全吊裝定位是第一步。在兩片鋼板梁之間用角鋼斜向連接，高空之上，氣候寒冷，作業空間狹窄，加上鋼板梁跨徑長、柔性大，稍有風吹草動，都會有輕微的擺動，考驗着工人的技術和心理素質。

　　協助項目現場施工的中交一公局三公司職工吳昊介紹，每一片長約40米的鋼板梁，在運抵現場前，事先在3公里外的生産廠家基地由三個節段栓接而成。每一片鋼板梁和每一根角鋼都有細微的變化，都有量身定制“身份屬性”，誤差必須控制在正負毫米級範圍內，這樣才能保證吊裝安裝嚴絲合縫、渾然一體。

　　“左右幅共32片鋼板梁陸續吊裝、組合成型後，上面將覆蓋上混凝土預製板，形成整體有機閉合。每跨梁之間以濕接縫相連，最終鋪裝上10公分厚的橋面係瀝青，實現新舊高速的無縫‘拼接’。”屈加林&&，鹿山互通“高接高”拼寬工作預計本月完成，將為萬州環線高速明年建成奠定基礎。（記者 劉艷 通訊員 陳洪勝 劉欣）