受電池原材料價格飆升影響，3月份以來，新能源汽車市場喊漲聲一片，成本壓力經過車企傳導給消費者，持續走高的價格是否會影響新能源行業的發展？記者調查發現，短期市場情緒較穩定，不少車企、機構看好年內市場走勢，但從長期看，電池領域的技術瓶頸、配套不完善等問題仍然制約著新能源汽車産業平穩健康發展，在努力實現雙碳目標的大背景下，鞏固産業優勢、突破技術瓶頸勢在必行。

　　4月26日，在浙江省金華市新能源汽車小鎮零跑汽車有限公司車間裏，新能源汽車有序下線。新華社發（胡肖飛 攝）

　　電池價格飆升 新能源汽車“喊漲”

　　今年一季度，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、零跑汽車、幾何汽車等數十家新能源車企紛紛提價。

　　4月10日，蔚來汽車在其官方微博宣布多款車型將漲價。蔚來汽車稱，受全球原材料價格上漲影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下産品價格進行適當調整，其中，主要車款ES8、ES6及EC6的各版本車型起售價均上調1萬元。

　　記者觀察發現，除蔚來外，特斯拉在8天時間內3次調價，累計漲價幅度在1萬至3萬元。以特斯拉Model Y長續航版為例，其價格從年初的34.79萬元上漲到目前37.59萬元。

　　目前，新能源汽車漲價壓力已經迅速傳導到消費端。記者在北京走訪多家4S店和商圈賣場，發現很多消費者在漲價預期下加速了購車進程。

　　北京一家知名新能源車企的銷售人員向記者表示，該車企的提價公告發布後，當天就有五六組客人要定車，“馬上要漲價了，大家都在搶最後的時間，現在約試駕的時間都沒有。”

　　造成新能源汽車企業紛紛提價的原因是多方面的。

　　一方面，動力電池核心原材料價格不斷飛漲，尤其是鋰、鎳等核心原材料價格的大幅上漲讓眾多新能源車企和動力電池供應商苦不堪言。根據生意社數據，第一季度工業級和電池級碳酸鋰價格仍處于大幅走高區間，4月6日電池級碳酸鋰華東地區均價為50.56萬元/噸，與年初28.2萬元/噸相比價格上調超7成。在原材料價格擠壓下，眾多新能源車企選擇漲價。

　　國融證券研報指出，電動車下遊需求增加，上游原材料本就處于緊缺的狀態，疊加國際局勢變化影響供應鏈，鋰價和鎳價不斷創歷史新高，給市場帶來較大的不確定性。

　　另一方面，補貼退坡也有一定影響。根據財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛不再給予補貼。

　　短期市場預期依然樂觀

　　電池原材料的大幅漲價已經引起了相關部門的高度關注，工信部副部長辛國斌表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導産業鏈上下遊企業強化協作，共贏發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

　　辛國斌坦言，關于鋰礦漲價確實沒有太多解決辦法，要麼快速增加産能，要麼打擊囤積居奇和投機炒作，但鋰礦屬于稀缺資源，增産需要時間和儲量，所以讓價格回落一些，平衡上下遊的矛盾，就必須嚴厲打擊中間商，暢通上下遊渠道，減少一些中間環節。

　　針對漲價潮，業界呼聲不斷。中國汽車工業協會相關負責人認為，要盡快促進上游原材料價格回歸理性，加強大宗原材料市場宏觀調控力度，著眼于滿足動力電池等生産需要，適度加快國內鋰、鎳等資源開發進度，幫助國內企業穩步開拓國外原材料供應渠道；重點打擊聯手囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，保障供應及價格穩定運作，對不法行為展開調查等。

　　對于漲價潮是否會持續，業內人士表示，盡管今年新能源汽車産業遭遇上游漲價和供應鏈斷供，但短期來看，新能源車進入需求強勢拉動的持續穩定增長狀態仍然沒有改變。補貼退坡後，新能源車在1月份和3月份兩次漲價的影響下，市場依舊保持了良好的發展態勢。在此背景下，不少業內人士與機構對今年新能源汽車産銷保持增長仍持樂觀態度。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹説，大部分企業力爭通過自身的內部平衡操作和降低成本來化解補貼退坡和漲價帶來的影響，希望通過讓利使銷售良好的勢頭得以延續。因此春節前企業漲價的行為較少。今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價，導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，因此在動力電池漲價後，車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。目前各車企手裏有較多的未漲價前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福預計，目前中國新能源汽車滲透率已超過28%，到今年底，中國新能源汽車滲透率可達35%。

　　全國乘用車市場資訊聯席會預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。

　　同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西産認為，新能源汽車消費的蓬勃發展，一方面反映我國政策引導有力，另一方面則反映出我國新能源汽車技術快速提升，本身的品質和性能得到了消費者的認可。

　　針對電池原材料價格上漲，中信證券研報認為，碳酸鋰漲價的負面衝擊引發新能源車企近期集體漲價，預計整車廠和電池廠將在今年面臨一定的毛利率壓力，漲價對于訂單的擾動預計在1個月左右。由于當前新能源車企訂單充足，3月新能源汽車滲透率有望創造歷史新高，預計2022年將依然是新能源汽車景氣大年。

　　産業長遠發展仍面臨技術挑戰

　　當前，我國乘用車市場需求出現分化走勢，傳統燃油車佔比持續下降，伴隨著新能源車佔比持續提升，形成國內車市的結構性增長態勢。傳統燃油車産品面臨較大的增長壓力，而新能源車産品的電動化與智能化的社會供應鏈體係仍在創新上升階段。

　　但新能源汽車産業發展仍然任重道遠。其中，技術仍然是大眾關注的焦點，例如新能源汽車普遍存在續航虛標情況，充電難也是持續存在的車主“痛點”。

　　今年年初，中國消費者協會發布《2021年全國消協組織受理投訴情況分析》指出，續航裏程縮水是與新能源汽車相關的消費者投訴主要問題之一，特別是冬季低溫下續航折損過快。中消協表示，解決新能源汽車維權難，經營者負有主要責任。

　　據住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院發布的《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》統計，2021年全國主要城市公用充電樁的平均密度約為17.3臺/平方公里，但多數城市公用樁的平均樁利用率不到50%。從單個公用樁的利用時間來看，有22座城市公用樁的平均時間利用率不足10%。

　　報告提出，目前國內很多充電樁利用率不高，包括時間利用率、總數利用率都不高。充電樁的建設包括分布、密度等都需要大幅提高。

　　國家發展改革委相關負責人介紹，將鞏固鋰離子電池技術和産業優勢，加快發展鈉離子、無鈷、固態電池、燃料電池等新型電池技術，促進電池技術和材料多元化，建設完善動力電池回收利用體係，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。目前，包括蔚來、小鵬、極氪、特斯拉、大眾都在國內建設了超級充電站。

　　技術的更新換代既是破解電池原材料漲價引起連鎖反應的關鍵，也是長遠看，産業平穩健康發展必須面對的挑戰。朱西産認為，新能源技術的發展期還遠沒有結束。當前三元鋰和磷酸鐵鋰的市場競爭力還不夠強，新能源汽車發展當前還過于依靠補貼搶佔市場，電池技術還要期待技術突破。

　　“現在還沒有看到動力電池革命性苗頭，目前企業還在通過三元鋰和磷酸鐵鋰的工藝、結構和配方的改進的方式優化電池性能，例如比亞迪通過刀片電池技術提高了電池包能量密度，但採用的材料還是磷酸鐵鋰。”他説：“傳統發動機已經發展了130年，動力電池才發展幾十年，專利出現也就二三十年，量産更是近幾年間的事情，所以新技術還需要更長時間突破。”

　　同時，中國汽車市場也面臨來自外國車企的競爭壓力。面臨碳達峰碳中和壓力，外國新能源汽車行業奮起直追：美國的目標是要在2030年實現新能源汽車銷售比例達到50%，其補貼政策或將提升到了1.25萬美元；2025年歐盟新能源汽車滲透率要達到30%以上。與特斯拉等海外車企的規模相比，當前我國新能源汽車企業銷量規模仍然偏低。“特斯拉一家的電池需求就佔了我國市場的18%”。崔東樹説。

　　“面對未來，中國新能源汽車産業仍然任重而道遠。”朱西産認為。（記者 郭宇靖 吉寧 北京報道）

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責任編輯： 劉品彤