北京朝陽站（原星火站）隨京哈高鐵京承段同步開通後，位於其西側的北京朝陽站交通樞紐也被提上了建設日程。記者昨天從施工方獲悉，北京朝陽站交通樞紐已全面開工，正加快基坑作業，確保2023年底完工。屆時，這座可實現高鐵、地鐵、公交等多種交通方式集中換乘的城市綜合交通樞紐，將為北京東部地區增添一座活力新地標。

　　多種方式集中換乘的綜合交通樞紐

　　北京朝陽站（原星火站）是《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》確定的本市鐵路對外客運樞紐之一。根據規劃，北京朝陽站西側將建設城市綜合交通樞紐，即北京朝陽站交通樞紐，建成後將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務，並同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現高效便捷的客流集散，填補北京市東部地區大型城市綜合交通樞紐空白。

　　設計方案顯示，北京朝陽站交通樞紐總用地面積約5.4萬平方米，總建築面積約13.3萬平方米，包括北側公交立體停車樓和南側樞紐換乘大廳。同時，地鐵星火站（工程名）位於北京朝陽站交通樞紐地下，為M3線與R4線換乘車站，與交通樞紐採用共構方式建設。未來，乘客可在集中式換乘大廳根據自身需求選擇前往高鐵、公交、地鐵，最大化地便利乘客的出行。

　　塔吊林立搶工基坑作業

　　“共構方式建設，不僅意味着樞紐部分與地鐵部分要交叉施工，也意味着基坑深度要超出一般樞紐工程。”北京建工集團星火站交通樞紐項目經理馬曉暉介紹，R4線車站為地下四層明挖島式站&車站，站&層的底板最大埋深約40米，相當於13層住宅樓的高度。因此，基坑的深度也要達到地下40米。

　　為了最大化節約工期，從正式動工開始，項目部就採取了分區統籌、一體化施工、增加機械設備投入的方案。挖掘機22&、打樁機8&、塔吊8&、履帶吊10&……高峰時期，基坑裏塔吊林立。“目前，工程一天的出土方量就達2萬方。”馬曉暉説，他們正全力搶工，到年底要完成1100根基礎樁的打樁工作。

　　確保2023年底完工

　　記者注意到，在北京朝陽站交通樞紐的設計中，不僅採用半地下樞紐形式，還採用了無柱的天然採光屋面，形成室內站前廣場，以提升建築美感。

　　“未來，整個樞紐換乘大廳的屋面將通過廳內兩根菱形網格巨柱支撐，巨柱與屋面造型一體化處理，使室內效果近似於無柱空間。”馬曉暉提到，兩根菱形網格巨柱總長度約30米，將生根於地下三層的底板上，通過這兩根巨柱支撐起長寬各約146米的樞紐區屋蓋。

　　值得一提的是，在站城融合發展方面，根據市發改委批復的可行性研究報告，北京朝陽站交通樞紐與南側商業用地做了一體化規劃設計，在方案中預留了與商業空間多層互聯互通的多元條件。未來，便捷的交通換乘空間將和豐富的商業空間有機融合，帶動該地區形成生活商業服務全面、交通便捷的站城一體化生活圈。

　　按照計劃，北京朝陽站交通樞紐將確保於2023年底完工。屆時，北京東部地區又將增添一座活力新地標。（記者 趙瑩瑩）

　　（原標題：北京朝陽站交通樞紐全面開工 高鐵、地鐵、公交可集中換乘 確保2023年底完工）

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責任編輯： 畢尚宏