新華社“天恩”輪８月４日電  通訊：“冰上絲綢之路”迎來中國新商船

　　新華社記者劉紅霞

　　４日，江蘇連雲港，天剛濛濛亮，“天恩”號貨輪船長陳祥武就和船員忙活開了。他們落下克令吊、檢查貨物、加固綁扎……這一次，他們要去個“大地方”——北極。

　　單説去北極，也不完全對。確切地説，他們是要駕駛滿載風電設備的中遠海運集團旗下中遠海運特運公司的“天恩”號貨輪，取道“冰上絲綢之路”，經北極東北航道前往歐洲。

　　４日下午，伴隨陣陣海風，３．６萬噸的多用途船“天恩”輪緩緩駛出連雲港港口。

　　這是“天恩”輪的首次北極之行。而中國商船首次穿越北極東北航道，則可追溯到２０１３年。那一年，中遠海運特運公司旗下“永盛”號貨輪成為第一艘經過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船。

　　２０１３至２０１７年，僅中遠海運特運公司，就向北極東北航道派出了１０艘船舶、執行１４個航次任務。

　　“北極東北航道是連接東北亞與西北歐最短的海上運輸航線。”中遠海運特運公司黨委書記、副總經理張莉告訴新華社記者，載重噸越大、市場燃油價格越貴，北極東北航道的效益貢獻就越明顯。

　　就拿中遠海運特運公司已經結束的１４個航次來説，與傳統線路相比，北極東北航道為公司總共節約了６９００多噸燃油，縮短船期２２０多天，節省５３００多萬元人民幣費用。

　　“我們這邊成本降低了，歐洲夥伴的成本也降低了。”張莉説，“這條‘冰上絲綢之路’讓我們實現了雙贏。”

　　張莉還説，今年公司打算安排７艘船，執行１０個北極航次任務。今年，在“天恩”輪此次出行前，這家企業旗下已有３艘船開赴北極東北航道。

　　今年１月，中國政府發表《中國的北極政策》白皮書，正式明確提出願依托北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。芬蘭、挪威、俄羅斯等國政要和專家紛紛表態支援。

　　從連雲港起航後，“天恩”輪將經朝鮮海峽、日本海、白令海峽、巴倫支海、英吉利海峽和波羅的海等，前往法國、荷蘭和瑞典的港口。

　　“航程雖然縮短了將近３０００海裏，但海冰和復雜氣象條件對我們船員和貨輪也帶來挑戰。”首次出徵北極東北航道的陳祥武説，中遠方面已做好各項風險評估和應急預案。

　　在中遠海運特運公司船舶管理部總經理梁傑看來，共建“冰上絲綢之路”將為中外企業帶來巨大機遇。在保證人、船、貨安全的前提下，中遠格外重視環保，“不允許航行期間在北極丟下一片紙屑，要駛出一條綠色‘冰上絲綢之路’”。

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責任編輯： 王佳寧