新華社拉薩4月7日電 題：為了2021年的順利通車——拉林鐵路建設現場見聞
新華社記者劉洪明、覺果
沿著拉薩至林芝鐵路施工路線驅車400多公里，不論是海拔3500米左右的山南還是在海拔3000米左右的林芝，一路雨雪霏霏，高原鐵路建設者絲毫不敢怠慢每一道工序。
記者5日來到山南市桑日縣，走進8.7公里長的藏噶隧道，岩層爆破後的刺鼻味撲面而來。外面雪花飄落，隧道內熱火朝天，由于隧道涌水較多，施工人員全天都穿著雨靴。
這一隧道洞身穿越7個斷層，存在連續富水活動斷裂帶、軟岩大變形和全線最長的富水冰磧層等高風險地質。中鐵五局集團拉林鐵路工程指揮部總工程師楊曾説：“施工中遇到960米的富水冰磧層，我們通過帷幕注漿進行超前加固後開挖，兩年多時間才攻克這一難題。”
7日上午，藏噶隧道與林芝市的米林隧道先後貫通，至此拉林鐵路全線總長216.5公里的47座隧道全部貫通，標誌著距離2021年通車更近了一步。
拉林鐵路沿線90%以上位于海拔3000米以上的高原，16次跨越雅魯藏布江，施工難度較大。新冠肺炎疫情發生以來，建設單位統籌疫情防控和施工建設，工程進展順利。
隧道建設中，建設者們常常還與富含硫化氫等有害氣體不期而遇。米林隧道橫洞施工中，安全監控係統對隧道內硫化氫、甲烷、一氧化碳有害氣體濃度、涌出量等全天自動監測、報警，還增加通風設備，24小時不間斷壓入式通風，稀釋掌子面氣體。
米林隧道是全線施工難度最大的6座萬米長隧道之一，平均海拔3100米，全長11560米，最大埋深約1200米，被稱為最難啃的“硬骨頭”、最兇險的“攔路虎”。7日上午，淅淅瀝瀝的小雨下個不停，工人們難掩喜悅之情，高聲喊著“終于貫通了”。
中鐵十九局集團拉林鐵路工程指揮部指揮長何旭説：“米林隧道岩爆段落長達7500米，約佔隧道總長的65%，安全風險極高。尤其在5000多米長的強岩爆段施工中，岩體就如上膛的槍炮，極易彈射掉塊，威脅著建設者的生命安全。”
“一、二、三，兄弟夥往起提喲！”響亮的號子回響在扎繞隧道，勞務工班班長任敏帶著3名工人正進行拆模作業。這個用于混凝土定型的異形鋼模重達200斤，加之隧道內的高溫，大家汗流浹背。
中鐵十七局五公司現場負責人張銳，這個施工經驗豐富的關中漢子與同事討論著最佳施工方案。受新冠肺炎疫情影響，工地曾面臨物資供應緊張的難題，目前已正常施工。近期有139人忙著敷設水溝、電纜槽作業。
隨著橋梁、隧道的陸續建成，從拉薩至林芝方向的鋪架作業也緊隨其後。“近期我們把架設完成的T梁梁片通過濕接縫工序連成整體，用專業大型養護設備養護鋪設線路，平均每養護1公里，需要抬起鋼軌800多次。”中鐵十一局三公司拉林鐵路項目部副總工程師周志強説，自2018年10月開始鋪架以來，目前已完成鋪軌124.8公里，架梁1562孔。
拉林鐵路全線地質條件復雜，橋隧比高達75%，這沒有影響施工進度和整體工期。西藏鐵路建設公司副總經理朱錦堂説，各家建設單位加大科技攻關力度，攻克了風積沙、高地應力、高地溫、冰磧層等世界級隧道施工難題，形成了許多施工技術和管理經驗，取得32項專利，這將為川藏鐵路（雅安至林芝段）後續開工建設提供經驗。
拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規劃重點工程項目，全長435公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。截至4月7日，全線47座隧道全部貫通，120座橋梁已建成119座，預計今年底全線鋪軌完成。（參與採寫：石勇、丁慶濱）
