新華社“雪龍2”號11月26日電 通訊：中國造破冰船首航南極破冰記
新華社記者劉詩平
跟隨中國第36次南極考察隊首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船20日至23日分三次完成中山站附近的航道破冰，為“雪龍”號海冰卸貨開辟了一段約14海裏的冰上航道。
20日傍晚，“雪龍兄弟”抵達距中山站附近的陸緣冰區。與浮冰相比，作為陸地邊緣的固定冰，陸緣冰更像一道銅墻鐵壁，擋住船只靠近陸地。在駕駛臺值班的“雪龍2”號三副喬守壯説，陸緣冰破冰航行屬探路性質，浮冰區航行要注意避開冰山，陸緣冰破冰航行則要繞開一些冰脊。抵達陸緣冰區後，“雪龍2”號隨即展開首次陸緣冰破冰作業，“小試牛刀”破冰約1海裏。
“雪龍”號開進“雪龍2”號（前）破冰後的航道（11月20日無人機拍攝）。新華社記者 劉詩平 攝
21日上午，科考隊根據冰情和卸貨要求確定了最新破冰路線，即“雪龍2”號由西側掘進至神州灣附近。這裏距離卸貨地點——中山站和內陸出發基地均相對較近，同時穿過多條對卸貨安全造成威脅的較大海冰裂隙。
當天15時48分，“雪龍2”號根據新破冰路線繼續展開破冰作業。至22日淩晨4時35分結束，破冰約5海裏，期間開展了吊艙調試和往返拓寬航道等作業。
“雪龍2”號（左）為被浮冰圍困的“雪龍”號解圍（11月20日無人機拍攝）。新華社記者 劉詩平 攝
“‘雪龍2’號破冰形成的冰上航道有時彎道過大，‘體型’較大的‘雪龍’號通過困難，因此‘雪龍2’號會回頭破除轉彎處的堅冰，並來回拓寬航道，以便‘雪龍’號順利通過。”“雪龍2”號大副張旭德説。
22日13時15分，“雪龍2”號開始最後階段的破冰，其間先後開展了吊艙調試和冰面探冰，到23日淩晨1時30分結束，破冰約8海裏，協助“雪龍”號抵達位于中山站西側約10公里處的卸貨點。
據目測，本次所破之冰厚度為1至1.2米、雪厚0.2至0.4米。而按照設計能力，“雪龍2”號能在1.5米厚度冰加上0.2米厚度雪的冰情下，以2到3節航速連續破冰行駛。
“雪龍2”號在進行破冰作業（11月22日攝）。新華社記者 劉詩平 攝
“相對于從國外購置改造的‘雪龍’號，我國自主建造的極地科考破冰船‘雪龍2’號機動性好，艉向破冰使它在冰區掉頭方面優勢明顯。在平整冰的連續破冰和破冰厚度方面，也明顯佔優。”“雪龍2”號船長趙炎平説，作為一條新船，破冰過程中需要熟悉它的破冰性能，檢查破冰震動對船的影響。
此次航道破冰，採用了連續破冰和衝撞破冰等方式，用時19.5小時，共破固定冰約14海裏。連續破冰時，倣佛有勢如破竹的氣勢；衝撞破冰時，則是先倒退一段距離，再衝向前方的堅冰。
“雪龍”號沿著“雪龍2”號開辟的冰上航道前往預定卸貨點（11月23日攝）。新華社記者 劉詩平 攝
“雪龍2”號新航道開辟後，“雪龍”號連夜沿著冰上航道抵達卸貨點，考察隊展開了全方位的冰上卸貨作業。中國第32次南極考察期間就曾跟隨“雪龍”號來到南極的兩臺卡特雪地車，曾因車太沉、卸貨地點距離中山站太遠等原因而沒有上站，這次終于安全運抵中山站。
連日來坐鎮駕駛臺、3天只睡了幾個小時的趙炎平表示對首場破冰“考試”比較滿意，但“考試”的最後成績還要看接下來開展的破冰試驗。
直升機將貨物從“雪龍”號上調運至內陸出發基地（11月23日攝）。新華社記者 劉詩平 攝
根據考察隊安排，“雪龍2”號從26日下午開始破冰試驗，驗證其艏向破平整冰、艉向破平整冰和平整冰中回轉等冰區航行性能。
