上海港向海而興：韌性十足破浪前行-新華網

　　新華網上海8月23日電（記者賈遠琨丁汀）從高空俯瞰，洋山港正如一艘揚帆遠航的巨輪。

　　洋山港作業場景（受訪單位供圖）

　　晝夜不停、全年無休的洋山港四期自動化碼頭，迎來世界各地的大型貨輪停靠；遠離洋山港的商務樓裏，工作人員動動按鈕即可輕鬆操控港口橋吊；造船基地承攬海外訂單應接不暇，正在建造的世界一流大型貨輪“摩肩接踵”亟待出海……這些場景彰顯上海國際航運中心建設的強勁“耐力”、硬核“實力”和創新“潛力”，為穩定外貿、暢通供應鏈提供堅實保障。

　　疏解堵點斷點保穩保暢“通江海”

　　碼頭擁堵、集裝箱緊缺，疫情給全球航運業造成重創，不少海外大港陷入滯港“泥潭”導致物流通道遇阻，直接導致外貿企業出貨難、運貨貴。

　　洋山港作業場景（新華社記者丁汀攝）

　　當海外港口為“堵點”發愁時，上海洋山港四期自動化碼頭運作正常。“21&橋吊、108&軌道吊，遠程操控僅需7至8名工作人員，無接觸作業降低了疫情的衝擊，還提高效率減少擁堵，為國際貨輪爭取寶貴時間。”上海國際港務集團尚東分公司橋吊遠程操作員黃華説。

　　　洋山港作業場景（新華社記者丁汀攝）

　　上海港依託上海國際航運中心的樞紐功能，發揮全球資源配置作用“千里運空箱”，以“輸血”方式為外貿企業補充集裝箱供給，還與馬士基、達飛等國際航運企業一起打造上海港東北亞空箱調運中心，成為集裝箱周轉“蓄水池”。

　　洋山港作業場景（新華社記者丁汀攝）

　　幫助外貿企業打通出口航路，還需要深入到物流網絡的“毛細血管”。多年來，上海港推進長三角區域港口與物流一體化，整合“水—公—鐵”物流通道資源，發揮多式聯運的優勢實現全流程覆蓋，讓物流通道連接江海、駛向深藍。

　　固底板鍛長板全要素集聚“強筋骨”

　　8月8日，第二艘國産大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）開工建造，標誌着國産大型郵輪進入“雙輪”同造時代。其建造地是上海的外高橋碼頭，這裡幾乎集聚了各類船型中最大、最先進的船舶産品，如同一所戶外船舶展覽館。

　　雄厚的船舶製造實力、廣闊的産業發展腹地、包容的國際合作平台，都是上海打造國際航運中心的突出優勢，這些優勢在上海航運資源加快集聚、服務功能整體提升的支撐下進一步加強。

　　第二艘國産大型郵輪效果圖（受訪單位提供）

　　中國船舶集團落戶上海，與全球最大的集裝箱碼頭上海港、中國最大的遠洋航運企業中遠海運集團一起，在上海形成從製造、運營到信息、服務的航運全要素集聚。

　　除了規模大、要素全，底子厚、衝勁足、潛力大也能體現國際航運中心的“硬核”實力。

　　洋山港作業場景（新華社記者丁汀攝）

　　近年來，上海航運高端服務業依託航運物流體系化建設加快發展。目前，上海船舶險和貨運險業務總量全國佔比近1/4，國際市場份額僅次於倫敦和新加坡。2021年，上海國際航運中心位列全球第三。上海市交通委主任于福林介紹，全球排名前列的國際航運組織紛紛在上海設立總部、分支機構或項目實體，體現了上海國際航運中心影響力的提升。

　　以變應變開放創新“優布局”

　　“通過數據大屏，我們可以實時掌握在航船舶的狀態，通過數字化手段及時收集、分析信息，有助於制定更科學高效的運營計劃。”中國遠洋海運集團有限公司副總經理陳揚帆説。