公交新規施行後，代駕如何出行？

    在許多人眼裏，深夜開行的公交車似乎是“冷清”的代名詞。其實不然，上海一些夜宵線常常是坐得滿滿當當，“有時擠都擠不上去”。這樣的熱鬧，緣于一個“晝伏夜出”的群體——代駕。

    最近，代駕們碰到了一個共同的煩惱。修訂後的《上海市公共汽車和電車乘坐規則》（以下簡稱“新規”）去年底開始正式實施。出于公共交通安全的考慮，新規提出，禁止攜帶電動自行車、電動代步車等充電輔助交通工具乘坐公交車。也就是説，代駕所用的“折疊電動車”不能帶上公交車。

    新規之下，他們的出行發生了怎樣的變化？2月10日深夜，記者來到部分夜宵線上，與他們聊了聊。

    淩晨過江首選夜宵線

    23時55分左右，記者坐上了在浦東地區開行的338路夜宵線。車上只有三個人，其中兩個，便是穿著工作制服、腳邊放著“折疊電動車”的代駕。

    今年40多歲的王師傅正窩在座椅上休息。他剛剛完成最後一單準備回家，因為家住寶山，從浦東回浦西的路上要經歷兩次換乘。先從338路換乘隧道夜宵線，到達上海火車站後再乘坐322路或者302路，到站點後再騎電動車回家。

    “我是一名環衛工人，代駕是兼職，現在早點回家，明天還要早起。”其實，王師傅之前的常規路線是乘坐955路直達上海火車站。新規逐步實施後，一些公交線路禁止電動車上車，955路就是其中之一。“還好有替代的線路，就是換乘麻煩點，路上要多花點時間。”

    對于代駕來説，夜宵線不可或缺。因為他們一般下午或者晚上上崗，即便是兼職，早的話每天也要到23時左右下班。在深夜，輪渡已經停止運營，如果想要過江，可選擇的只有夜宵線。

    在過江線路隧道夜宵線上，記者感受到了旺盛的市場需求。這裏要比338路更加熱鬧，一走入車廂，就看到七八個代駕正坐著，或是安靜休息，或是刷手機。

    “現在人都不算多，等過幾天，更多代駕從老家回滬，這裏就要裝滿人了，有時候擠都擠不上。”在一旁坐著的陳師傅指著車廂對記者説，“這條過江線可以説是‘代駕’公交線了。”

    目前來看，在新規實施的過渡期，很多線路特別是夜宵線還未禁止代駕攜帶電動車乘車。不過，在與司機的交談中記者了解到，從3月份開始，新規或將進一步落實。

    代駕面對的主要問題還是浦東浦西過江。假如夜宵線被排除，那麼基本就剩打車這個選項。“大家掙點辛苦錢，很少會選擇打車過江。到時估計就只能騎電動車違規穿過越江隧道。”陳師傅説，“隧道內有視線盲區，機動車車速快，有不小的安全隱患。但是，也真的是沒辦法。”

    超標鋰電池存在隱患

    一邊是公共安全，一邊是出行剛需，事情似乎陷入了矛盾。

    不管是接單過程中，還是回程途中，“折疊電動車”都是代駕必不可少的交通工具。“如果沒有電動車，送客人到偏遠的地方根本無法回家。”小張住在浦東川沙，一般會乘坐隧道夜宵線，到站後再騎行1小時到家。“冬天鋰電池續航裏程大打折扣，還是要靠和公交配合返程。特別是碰上下雨天，騎車會把全身打濕，還是想盡可能在車廂裏待著。”

    有代駕提出，白天人流量大，限制乘車可以理解。夜宵線每趟車80%的乘客都是代駕司機，是否可以為他們提供一些便利？

    對此，相關部門也感到為難。根據交通運輸部、公安部《道路客運車輛禁止、限制攜帶和托運物品目錄》第二大項第五條規定，標識清晰的充電寶、鋰電池數量不超過5塊，單塊額定能量不超過100Wh。

    “由于目前市面上大部分‘折疊電動車’等充電輔助交通工具配備的鋰電池均超過限制攜帶規定。”市道運局方面表示，“出于保障乘客乘車安全及過道暢通的考慮，禁止乘客攜帶其乘坐公交車。”

    上海地鐵早前實施新版乘客守則，也明確了類似規定。“這的確是兩難。我們了解代駕的難處，但如果因電池問題發生公共安全事故，後果不堪設想。”一名公交業內人士説。（記者 束涵）