新華網北京3月8日電（記者 高方圓）全國人大代表、長江航務管理局黨委書記、局長唐冠軍8日做客“2017新華網全國兩會特別訪談”，與網友線上交流。他指出，通過大力推進鐵水聯運基礎建設，同時出臺鼓勵政策，比如資金政策的優惠、資訊聯通，相信我國鐵水聯運水準會有較大幅度提升。
據了解 ，唐冠軍代表曾在兩會上提出加快長江經濟帶港口鐵水聯運發展的建議。他介紹，該建議當年被列為全國人大重點建議進行督辦。經過調研，形成了相關政策，隨後各地鐵水聯運項目紛紛開工。
“現在長江的航運量很大，去年是23.1億噸，但鐵水聯運佔運輸的比例並不高，2015年佔比不到2%，與世界其他內河發達的國家相比，比例較低，如美國達40%，印度達25%。”唐冠軍説，鐵水聯運比公水聯運運輸成本低20-30%，鐵水聯運每提高一個百分比，地區綜合運輸效率可提高10%以上。
唐冠軍代表介紹，我國物流成本高達17%-18%，而發達國家的物流成本只有8%左右，我們的物流成本是發達國家的2倍還要多。如果可以依靠黃金水道，把鐵水聯運發展好，就可以大大降低物流成本。因為水運成本很便宜，普通貨物運價，每噸公里只有1分5厘左右，公路的運價是5角至1.1元，鐵路是2.5-3角。
唐冠軍代表表示，如果做到多式聯運，特別是鐵水聯運能夠有機銜接，就可充分發揮水運的優勢，降低物流成本。同樣，如果水運能夠跟鐵路運輸順暢銜接，就可以大大提高水運樞紐的輻射能力，可以促進國家物流成本降低。
唐冠軍代表介紹，2016年12月，交通運輸部、國家發改委等18個部委聯合下發了《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，重點推進全國主要港口公路建設。2017年2月，交通部又印發了《港口集輸運體係建議的方案》，把車購稅用來支援集輸運鐵路公路的建設。
