地鐵“同車不同溫”，一個細微進步，往往也可以贏得公眾的肯定。

　　1至16門，藍色強冷區；17至32門，綠色弱冷區。近日，北京地鐵6號線車站張貼出不同的車廂溫度提示，乘客可以根據自己的需要，選擇乘坐。據介紹，6號線34座車站已經張貼了相關溫度提示，該線路的列車正在陸續進入“同車不同溫”模式。

　　一到夏季，地鐵列車的空調溫度常常成為“槽點”，有乘客抱怨太冷，有乘客嫌太熱。對于感覺太冷的乘客來説，只需攜帶一件外衣，上了車就披上。而對于即便每次都短袖短褲出行仍感覺太熱的乘客來説，人稍微一多，則只能承受吹著空調還在出汗的尷尬了。

　　此番，北京地鐵在其6號線嘗試“同車不同溫”，自然是為了滿足不同乘客對空調溫度的不同需求。這無疑是一種人性化舉措。

　　地鐵列車“同車不同溫”是怎麼做到的？據報道，地鐵車廂空調類似于中央空調，每節車廂就像一間屋子，北京地鐵6號線先用中央空調設定一個基準溫度，然後通過手動程式，將一部分車廂的溫度在初始溫度的基礎上調高或者調低幾度。這就將一條地鐵列車劃分為“強冷車廂”和“弱冷車廂”，乘客可以根據站臺地面張貼的指示標識按需乘車。這樣對溫度設定進行更合理的調整，可謂實現了精細化服務。

　　精細化服務，應該是所有公共交通工具的應有姿態。城市公共交通工具承擔著推動公共交通轉型升級、緩解城市交通壓力、改善居民出行體驗的使命。其服務水準如何、能否讓乘客滿意，事關城市出行環境的改善，以及人們對公交地鐵出行的選擇意願，甚至事關城市形象提升。

　　如今，城市公交地鐵出行越來越快捷、安全，在此基礎上提升舒適度，也應成為各地追求的重要目標。

　　提高舒適性，就要求運營者不斷在硬體支撐和軟件服務上下足“繡花”功夫。不僅要靠多發車次、提高準點率消除乘客趕車靠跑、上車靠擠的艱辛，還應為乘客打造舒適的乘車環境。小到地鐵車廂內部裝飾的色調、把手的創意與高度、空調溫度等，都與乘車環境是否溫馨、雅致、舒適有關。曾有網友吐槽某地地鐵的座椅讓人坐不穩、易下滑，時間長了容易疲累，這就在舒適性上打了折扣。

　　據北京地鐵方介紹，未來“同車不同溫”模式可能會在其他線路陸續推廣。其他地方的地鐵經營者也不妨從這一人性化做法中找一找靈感，在成本可控的前提下，嘗試“一趟地鐵，兩個溫區”之類的探索。一個細微進步，往往也可以贏得公眾的普遍肯定。□李秀榮（職員）

【糾錯】

責任編輯： 馬若虎