新華社石家莊8月2日電 題:百年秦皇島港：跨越70載的奮進與變遷

　　新華社記者曹國廠

　　盛夏的秦皇島，海風習習，午後的海面上泛起粼粼波光。秦皇島港外錨地40多艘船舶等待進港，港池內巨輪停靠，裝船機上下揮舞著巨大的手臂……眼前熟悉的場景讓73歲的李俊喜心中踏實而欣慰。盡管已經退休10多年，他還是經常讓在這裏工作的兒子李伏玉陪著走走看看。父子兩代人也見證了港口貨物裝卸從人工到半機械化，再到自動化、智能化的變遷。

　　年吞吐量從23萬噸到2億噸 成為“國民經濟晴雨表”

　　秦皇島港自近代開埠以來，距今已有121年歷史。新中國成立後，承擔起“北煤南運”的重要使命，如今已是世界上散雜貨運輸最繁忙的港口之一。

　　“‘一五’期間，國民經濟發展受到能源運輸緊張的制約，由于運力緊張，華北、東北煤炭大量積壓。”秦皇島港港史專家劉斌説，在新中國第一代黨和國家領導人的關懷鼓舞下，秦皇島港職工生産熱情空前高漲，提前一年零49天完成了“一五”計劃，港口年吞吐量為1949年的12.6倍。

　　1959年，秦皇島港與鐵路秦皇島站共同開創了路、港“一條龍”運輸大協作。次年，成功將7號泊位改造成第一個半機械化裝煤泊位，提高了裝卸效率。1973年，國務院發出“三年改變港口面貌”的號召，並將秦皇島港列入首批國家重點發展建設項目。經過三年建設，秦皇島港新增生産能力1415萬噸。

　　1978年12月，秦皇島港煤碼頭一期工程列入我國“六五”期間108個重點建設項目之一。1983年，我國第一座自行設計、施工，裝卸設備自己制造、安裝的大型煤炭輸出專業碼頭建成，從此確立了秦皇島港作為國家能源輸出大港的地位。這一年，李俊喜進入秦皇島港裝船二隊工作。

　　“40年前，卸2輛載重120噸的焦炭車需要6個小時，現在自動化裝卸設備卸3輛裝載240噸的煤炭車，僅需50秒左右。”如今已是秦港股份第二港務分公司裝船一隊副隊長的李伏玉説。

　　港口吞吐量從1949年的23萬噸到2001年的1億噸，秦皇島港用了52個春秋；從1億噸到2億噸，只用了5年。改革開放至今，秦皇島港累計運輸煤炭約44億噸，成為名副其實的“國民經濟晴雨表”。

　　以環保為生命線 打造綠色港口

　　作為國家“北煤南運”主樞紐港，秦皇島港每天要裝卸幾十萬噸煤炭，這麼多的煤炭從這裏轉机，防塵降塵工作壓力可想而知。背靠對空氣品質要求近乎苛刻的旅遊名城秦皇島，秦皇島港是如何既提升物流效率，又盡量達到最優環保效果的呢？

　　行至港區深處，路面幹凈整潔、樹木鬱鬱蔥蔥、鮮花爭艷，隨處可見噴淋裝置和高聳的防塵網。

　　“為了這灣碧海、這片藍天，我們將環境保護視作企業的生命線，以建成世界一流綠色生態港口為目標，將綠色發展的主線貫穿入境口建設、生産、運營全過程。”河北港口集團董事長曹子玉説。

　　在秦皇島港煤三期翻車機房，從大秦線駛來的煤炭車廂進入作業程式開始翻轉，層層水霧從兩側噴出，霧珠捕捉粉塵聚結成團沉降，煤炭經過幹霧抑塵設備之後，再通過防塵罩下的皮帶機和堆料機送達堆場。

　　據介紹，秦皇島港煤一期至煤五期煤炭碼頭，13臺翻車機全部實現幹霧抑塵。

　　去年11月，秦皇島港首套高壓岸電設備在煤五期905泊位成功為“神華538”輪接電，標誌著秦皇島港已具備使用高壓岸電為船舶供電的能力，在綠色低碳港口建設上邁出堅實一步。而此前，靠泊的船舶都是依靠自備發電機滿足自身用電需求，排放大量PM2.5、二氧化硫和氮氧化物等污染物，碳排量佔港口總排碳量的40%至70%。據介紹，今年港口計劃建設8套岸電設備，逐步消除入境船舶自發電造成的空氣污染。

　　發展新業態 開啟轉型升級新篇章

　　位于秦皇島港西港區內的西港花園，草如茵、花如海，浪漫唯美，一幢幢飽經風霜的工業建築遺存點綴其間，歷史的厚重感撲面而來。這裏是121年前秦皇島港的開埠所在地。

　　“現在的西港花園早已告別煤炭裝卸的生産景象，成了一個向社會公眾免費開放的休閒場所。”河北港口集團總經理劉廣海説，西港區的開發改造、率先轉型，開啟了百年老工業向綠色生態産業轉型的新引擎，昔日的“黑色”能源口岸將變成綠色生態岸線。

　　在西港花園的縱深處——西港區大碼頭4號泊位，停靠著兩艘豪華遊輪，自去年7月運營以來，旅遊旺季日均載客量近千人次。

　　一年前，秦皇島港開通海鐵聯運國際集裝箱班列，為我國“一帶一路”建設增添了一條新的海鐵聯運國際集裝箱大通道，也為秦皇島港轉型優化帶來了新機遇。目前，秦皇島港除運營河北省唯一的國際海上客貨航線——秦仁航線外，也是國家進境糧食和水果指定口岸。

　　面對激烈的競爭和難得的歷史機遇，秦皇島港解放思想，對標先進，加快由單一“能源橋頭堡”向國際知名旅遊港和現代綜合貿易港轉型升級。國際旅遊、服務貿易、濱海休閒、生命健康、國際研發……奮進新時代，秦皇島港開啟了轉型升級的新篇章。

【糾錯】

責任編輯： 邱麗芳