新華社蘭州9月21日電 連接我國西北與西南地區的交通大動脈——蘭渝鐵路即將全線通車。記者從蘭渝鐵路有限責任公司了解到，截至目前蘭渝鐵路建設用于環保的投資逾25億元，佔工程總投資的2%以上。

　　記者連日來行走在千裏蘭渝線上，看到鐵路在綠色中延伸，多數地方已經難以看到施工時留下的痕跡。

　　據設計方中鐵第一勘察設計院集團、中鐵二院工程集團介紹，設計部門對蘭渝沿線環境敏感區域的線路走向進行了多方案比選，最後工程貫通方案繞避了甘肅興隆山、白水江、陜西青木川等大部分自然保護區、風景名勝區和水源保護區。

　　針對無法繞避的敏感區域，線路主要以橋隧形式穿越，盡量少佔用保護區內土地、少破壞植被。中鐵二院工程集團蘭渝項目總體設計負責人張家發介紹説，在途經重慶北碚胭脂魚保護區時，蘭渝鐵路採取大孔跨橋梁或一跨過江設計，減少了橋墩數量，還疏通了施工前就已堵塞的胭脂魚産卵場通道，工程完工後委託漁業部門開展了增殖放流補償。

　　蘭渝鐵路分為南、北兩段建設，重慶、四川所在的南段通車已一年多。蘭渝鐵路公司南充建設指揮部指揮長趙清泊説，南段基本上沿嘉陵江而建，為讓一江清水向南流，每個棄渣場都與當地環保、水利、國土等部門對接，嚴格選址和建設，完工後及時進行生態修復。

　　在四川閬中市埡口鄉澗溪口村，記者看到有一片不同于川北常見的零星小塊山地：開闊平坦，面向嘉陵江，背靠青山，田間有水泥路和溝渠。澗溪口村村主任戚仕富説：“以前這裏是一條狹窄的山溝，山坡上有一些低産田，後來被用作棄渣場，沒想到又變成了耕地，而且更平整和肥沃。”中交路橋建設公司蘭渝項目部副經理王春武告訴記者，這塊棄渣場表層覆蓋了一層熟土，改造成的耕地面積74畝，比徵用時還多了4畝。

　　蘭渝鐵路公司介紹説，蘭渝沿線上千座棄渣場都按統一標準建設，大部分改造成了耕地和林地。（記者王衡、屠國璽、張翅、韓振、黃毅）

【糾錯】

責任編輯： 薛濤