目前我國交通依然“大而不強”。只有加快建設“交通強國”，讓身為發展先行官的交通首先強大起來，才能不斷為發展暢通血脈、提供動力

　　臨近年末，交通領域喜事不斷：全球最大的單體全自動化碼頭上海洋山港四期開港，讓中國港口“無人碼頭”的體量和效率站到了世界前列；港珠澳大橋通車在即，在公路建設史上收穫了一系列“世界之最”。

　　高速公路里程、港口萬噸級泊位規模均穩居世界首位，地球上60%的高鐵里程建在中國，一年的快遞量佔世界近一半……如今，我們成了名副其實的交通大國，為發展挺起了骨架。

　　也應看到，我們的基礎設施規模夠大，但一“人均”，水平就降下不少；各種運輸“花樣”夠多，但一“綜合”，效率又比別人差出一截……不得不承認，目前我國交通依然“大而不強”，發展不平衡不充分的問題依然存在。只有加快建設“交通強國”，讓身為發展先行官的交通首先強大起來，才能不斷為發展暢通血脈、提供動力。

　　建設交通強國，應當如何發力呢？

　　一方面，應從宏觀着眼，圍繞大局大勢，全盤謀劃、統籌推進，讓交通運輸的戰略性、引領性、服務性、基礎性功能得以充分發揮。

　　圍繞大局，就是要緊跟國家重大戰略，重點有序地完善基礎設施網絡。比如圍繞鄉村振興戰略加快建設“四好農村路”，在提高通達率、覆蓋率的同時盡可能地提升公路品質、養護水平。又如圍繞京津冀協同發展戰略，在網絡上打通“斷頭路”，在規劃上同下“一盤棋”，以交通率先一體化帶動發展的協調。

　　圍繞大勢，就是要牢牢把握推動高質量發展這個根本要求，讓交通全面適應産業結構轉型升級等時代變化，實現從“有”到“好”的轉變。在一些沿海發達地區，産業結構正由重轉輕，要素流動正加速開放，今後應以全球視野規劃交通，尤其是民航和海運領域要向國際先進看齊、提升服務水平；在陸續承接第二産業轉移的西部地區，則應重點在公路、鐵路領域發力，加快綜合運輸大通道和樞紐建設，加快提升交通硬實力；而在一些生態優美、物産豐裕的貧困地區，則應盡力暢通“毛細血管”，為旅游富民、電商富民鋪平道路。

　　另一方面，也應從交通自身入手，把握關鍵節點，久久為功、各個擊破，構建更加便捷高效的現代化綜合交通運輸體系。

　　説起交通“痛點”，物流成本過高總是被人首先提及。2016年，我國物流總費用達11.1萬億元，佔GDP比重為14.9%，明顯高於美國的7.5%。這背後，縱然有産業結構偏重等客觀因素制約，卻也反映出我國運輸結構不合理、物流組織效率較低等問題。當前，我國公路運輸的運價為鐵路的3倍、水運的5倍，但恰恰是這一更貴的方式承擔了過多大宗貨物長距離運輸的任務。對此，未來我們應當有的放矢，適當加快鐵路及內河航運發展，並大力推廣鐵海、鐵水、公鐵等多式聯運，從而使各種運輸方式的比較優勢和組合效率得到充分發揮，使貨物“宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水”，流通更加經濟高效，逐步實現從“貨暢其流”到“物精其流”的躍升。

　　歷史上，葡萄牙、荷蘭、英國、美國等大國崛起的進程證明，交通強弱與國運興衰息息相關。無論是決勝全面建成小康社會，還是進軍第二個百年奮鬥目標，都需要我們銳意進取、埋頭苦幹，腳踏實地建設交通強國，從而為強起來的中國提供更堅強的動力、更充足的底氣。（劉志強）

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責任編輯： 年巍