“鳳凰”飛入數千億元規模“新賽道”

　　“我們派出5名外銷員，將攜10輛最新研發的FNIX品牌鋰電助力自行車，參加7月13日在德國法蘭克福舉辦的2022歐洲自行車展，展&84平方米，且是屈指可數打出自有品牌的中國參展商。”上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽説。這也是上海進入全面恢復生産生活秩序階段以來，上海老字號企業派出的首支海外參展隊伍。

　　電助力自行車，起源於日本，在歐美壯大，通俗來説，是一輛“只有在騎車人踩踏的情況下，電機才會介入助力”的自行車。相比傳統自行車，由於電控系統的介入，讓踩踏頻率在上下坡時始終如一，長途騎行舒適不累，通勤範圍也擴展到30公里—50公里。由於電助力自行車對緩解交通擁堵，降低碳排放，充分嫁接公共交通與城市慢行系統，推動綠色健康出行有積極意義，因此，歐洲、美國、日本不僅將其納入普通自行車的“寬鬆”管理範疇，還採取購車補貼或者減免生産、銷售環節增值稅等辦法，加以鼓勵。

　　歐美國家近年來從我國進口相關電助力兩輪産品增勢喜人，當地單輛售價能達到2萬—4萬元人民幣不等。國內研究機構高工鋰電研究所測算，2021年歐洲鋰電助力自行車銷量約490萬輛，佔自行車總量已經達到25%；行業權威機構CIE、CONEBI與ECF預測，到2030年，歐洲鋰電助力自行車銷量將達到1700萬輛，2019—2030年年均複合增速約15%。鳳凰認為，一旦抓住機遇，這將形成一個數千億元規模的全新兩輪市場，並推動上海乃至長三角地區自行車行業的整體向上升級，帶來産值和稅收的跨越式增長。

　　早在2019年，鳳凰人就瞄準了這條“新賽道”。一方面是因為傳統自行車行業，未來隨着市場競爭加劇，行業利潤勢必會不斷下降。産品升級創新，走差異化路線才能保證企業的核心競爭力。另一方面，傳統自行車的核心部件——變速器長期受控於海外廠商，電助力自行車則不同於傳統自行車依靠機械變速，是以電能輔助騎行，國內零部件廠商的技術水平與海外幾乎處於同一起跑線，如八方電機、萬佳電機等國內廠商都是其中的佼佼者，鳳凰介入電助力自行車領域後，有利於增強産業鏈、供應鏈自主可控能力，破解中高端産品核心零部件的“卡脖子”問題。鳳凰高端品牌FNIX系列鋰電助力自行車在挪威、瑞士、澳大利亞、加拿大、墨西哥等國家均有上市銷售。

　　“目前，鳳凰自行車出口占比四成以上。一台鋰電助力自行車出廠價是普通自行車的10倍以上，鋰電助力産品的市場規模將數倍於當前的自行車市場，如果我們3年內鋰電助力自行車能達到50萬輛出口規模，意味着將增加30億—40億元的年産值。”王朝陽説，隨着近年來國人消費觀念的變化，鋰電助力自行車也逐漸“出口轉內銷”，“一旦市場得到充分培育，鋰電助力自行車在中國這個自行車大國前景更是不可限量，鳳凰老字號也能為早日實現‘雙碳’目標做貢獻。”本報訊（記者 吳衛群）