“我們統計過猝死量，大概百分之八九十都發生在家庭。”北京急救中心主任張文中近日介紹，現在北京地區有208個急救站，花在進院之前的平均急救時間大概在15分鐘左右。北京急救中心計劃在三年內一個街道爭取有一輛救護車，將覆蓋到340個人員密集的街道。

　　猝死被認為是人類最嚴重的一種疾病。數據顯示，我國平均每年有180萬人死于猝死。但如果患者發病後能及時得到科學急救，就有望終止死神的腳步。為此，北京、廣州等城市紛紛在公共場所配備被譽為“救命神器”的AED（自動體外心臟除顫儀）。

　　絕大多數猝死發生在家庭，對此該如何應對？2016年5月，中華醫學會科學普及分會等機構啟動了“全國心肺復蘇普及進億家精準健康工程”（525+我愛我家工程），計劃5年內普及心肺復蘇兩億人，即每位培訓者普及5戶家庭。啟動該工程是應對在家猝死的有效舉措之一，如果相關目標任務能如期實現，很多家庭接受過心肺復蘇培訓，就能大大減少家庭猝死量。

　　此外，北京急救中心計劃在三年內爭取一個街道有一輛救護車，也是應對在家猝死的良策。目前花在進院之前的平均急救時間大概在15分鐘左右，而專家認為，15分鐘平均急救時間是不夠的，如果每個街道都配備一輛救護車，急救人員能及時出現在發病現場，可縮短平均急救時間，能挽救更多生命。

　　對城市特別是大城市來説，每個街道配備一輛救護車，不僅要有相應的購車投入，還要有相應的人員配置、停車場所和調度管理等，但做這些工作都是值得的。這樣的“急救計劃”不是一般的惠民之舉，而是關乎公眾生命保障的重要舉措。

　　除了以上兩種舉措外，應對在家猝死還需要哪些招？保證救護車通道暢通是不容忽視的問題。如果每個街道都配置有救護車，但如果生命通道不暢通的話，仍然會影響到急救的效率。而生命通道是否暢通，要從兩個角度觀察，一是城市道路應急車道是否暢通，二是居民小區通道是否通暢。

　　目前，隨著公眾道德法律意識提高，以及交警執法力度加大，越來越多的司機都不會佔用應急車道，還會主動給救護車讓道，但仍會出現救護車受阻後家屬下跪磕頭求私家車主讓路之類的案例。所以，合理配置救護車是一個方面，還需要相應的教育、執法來配合“急救計劃”，為救護車出行掃清路障。

　　另一個必須引起警惕的問題是，救護車進入居民小區困難重重。既然猝死量大概百分之八九十都發生在家庭，顯然通往家庭的通道不應該有任何障礙，但現實情況是，一些小區亂停車現象很嚴重，救護車、消防車很難進來。深圳一位從事現場急救工作多年的醫生也曾透露，大部分小區的地下車庫救護車都進不了。

　　圍繞上述“急救計劃”，需要有關方面打通小區生命通道，讓急救效率最大化體現出來。另外，在面向家庭普及心肺復蘇知識的同時，能否採取措施讓攜帶型AED進小區、進家庭，也值得思考。在發達國家，除商場、學校、地鐵站、機場等公共場所，不少社區和家庭也都配備有AED。

　　為了挽救患者寶貴的生命，相關應急救命之招越多越好。無論是培訓更多家庭掌握急救常識，還是計劃一個街道一輛救護車，毋庸置疑都是完善急救的好辦法。在確保這些好辦法不打折扣變為現實福利的同時，還可以做得更多更好，這既需要多個部門參與進來，也需要社會上形成更多急救共識。（豐收）

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責任編輯： 徐可