新華社長沙1月31日電（記者 史衛燕）馬不停蹄，用時僅3個小時，5個火車車皮的沙子全部卸車完畢，這些沙子即將用于助力湘西脫貧攻堅的重點工程——張吉懷高鐵的建設。

　　“我們的沙子到了吉首站後，鐵路都是第一時間推進專用線，就像‘滴滴’打車一樣及時。”湖南鐵投商貿物流發展有限公司業務經理易佳華説。

　　據悉，高鐵建設對沙子要求高，張吉懷高鐵的部分沙子只能遠道從江西運來。

　　“如果沙子不能及時到位，只要晚到兩三天，工程就要停擺。我們去年運了20萬噸沙子，都是隨到隨卸，他們的工作真了不起！”易佳華豎起大拇指讚嘆。

　　易佳華口中的“他們”指的是廣鐵集團懷化機務段吉首調車點的10名機車乘務員。他們主要負責焦柳線吉首、新鳳凰和猛洞河等站的調車工作，數個站點位于湘西自治州深度貧困地區。春運期間，不僅有水泥、沙子等重點工程建設材料到站，還有汽油、年貨等民生物資源源運來，他們的工作和湘西地區人民的福祉息息相關。

　　“我們負責把貨物送到各個專用線，讓貨主來取貨。我們確實有點像‘滴滴’，24小時待命，什麼時候需要，隨時出動。”吉首調車點的機車乘務員譚結合告訴記者。

　　在譚結合看來，鐵路“滴滴司機”有三大考驗：調車作業天、地、人、車都要管，安全風險大，就如“踩鋼絲”；作業時間長，一個白班10個小時，晚班14個小時，沒有休息的時候，對人的精神和身體都是極大考驗；乘務員還要做自檢自修，保證機車品質。

　　甩車、挂車、對位、編組，這是調車最主要的工作。開得走、停得住、挂得穩，這是調車作業對機車乘務員最重要的要求。

　　在這些看似簡單的工作背後，是不為人知的數據和奉獻。

　　一個班，兩個人，他們要一直堅守在機車上，車不離人，人不離車，就連中飯都是帶到機車上吃。

　　一個班平均要調車30鉤左右，每個小時只能調四、五鉤。核實計劃、確認信號、操縱機車……平均每一鉤調車作業約有15個標準化作業程式。保守估計，一年下來，每名機車乘務員要做各種標準化動作7萬多次，每個都不能少，每一樣都關係到調車安全。

　　吉首調車點自成立以來，從未發生過任何事故。

　　“提起工作上的苦，我們每個人都有一大堆事情可以説，但大家都想著，我們努力工作，就能夠為父老鄉親脫貧做點貢獻，所以幸福指數高著呢。”譚結合樂呵呵地説道。

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責任編輯： 韓家慧