時隔一年，7月底8月初，發改委重啟城市軌道交通項目審批，批復長春第三期城市軌道交通建設規劃，總投資787.32億元。兩周後，蘇州軌道交通4條線路獲國家發改委批復，涉資950億元。統計數據還顯示，7月份，發改委共審批核準固定資産投資項目17個，總投資776.9億元。

　　記者梳理各地發改部門資訊發現，各地相關部門也正抓緊時間落實有效投資項目。例如，本月9日，湖北省發改委黨組書記、主任程用文到隨州調研時提出，要抓項目擴投資確保完成全年目標;浙江省發改委副主任林駿蹲點調研舟山綠色石化基地等重大産業項目;青海省發改委第三督導組赴海西州開展投資項目專項督導檢查;安徽省發改委召開推進重點鐵路項目前期工作專題會。

　　不僅如此，此前廣東省發改委發布了九大類18個項目，總投資額超過1.9萬億元;江蘇省在6月底發布了補短板投資計劃，要求確保年底投資3600億元以上;浙江省發改委召開大灣區建設推進部署電視電話會議，將開展灣區現代交通建設行動;青海省下達2018年全省固定資産投資重點建設項目責任目標，總投資8535億元，年度計劃完成投資1800億元。

　　“要把補短板作為深化供給側結構性改革的重點任務，加大基礎設施領域的補短板力度，比如一些路網建設，很多高速公路之間的互聯互通不夠，實際上路網之間互通後，整個城網效應就會提高，交通基礎設施的流暢性和通暢性就會提高很多。”發改委新聞發言人兼經濟運作調節局局長趙辰昕説。

　　“加強基礎設施領域補短板的力度，不是説一定要非常大的規模擴大基礎設施建設，而是切切實實補短板。例如有一些民生基礎設施，像醫療、教育、養老等方面的基礎設施要補短板。”國家發改委秘書長、國民經濟綜合司司長、新聞發言人叢亮強調，補短板不僅僅是指基礎設施的短板，而且包括公共服務的短板和傳統産業的短板，包括高新技術産業的短板。

　　中信證券固定收益首席分析師明明認為，盡管諸如鐵路、地鐵、機場等傳統基建項目面臨投資飽和問題，但重啟軌道交通、電力投資、鄉村振興等基建領域還有廣闊的發力空間。

　　記者獲悉，交通部也在研究補短板的政策措施，且近期多地已公布下半年補短板重大項目投資計劃，交通領域投資規模或達數萬億元。而且，資金來源較以前有所拓寬，在8000億元地方專用債待發的同時，發改委正在密集開展基礎設施投融資專題調研，相關機制改革有望進一步創新和深化。

　　根據交通部年中會議部署，下半年要加快“四好農村路”建設，加快推進剩余鄉鎮和建制村通硬化路建設，確保完成全年目標。交通部還要求，積極服務國家三大戰略和雄安新區綜合交通運輸體係規劃建設;擴大交通運輸有效投資，加快推動項目落地，夯實項目儲備，爭取做到儲備一批、開工一批、建設一批。

　　“下一步主要是彌補中西部交通基礎設施滯後的短板，包括鐵路、高速公路還有農村道路建設等方面，東部地區重點則是一體化，實現交通基礎設施互聯互通、互相支撐。”交通相關部門人士稱。