“五一”這一天，和往常一樣，王道淮又來到嘉陵江邊。

　　他的頭上，重慶軌道交通2號線的列車剛剛離開牛角沱站，飛馳而去；他的腳下，泥土濕潤，雜草沒過腳踝，沒有成形的路。

　　王道淮來到這片人跡罕至的區域裏，並非探險，而是工作。從一個軌道站到另一個軌道站，他需要沿着軌道線路，在軌道的控制保護區內，日行十幾公里，沿線排查風險隱患，監管建設項目。

　　控制保護區，指為保障軌道交通安全建設和運營，在軌道交通沿線劃定的一定範圍，該範圍內的建設和作業等活動受到合理限制。由於重慶地形特殊，軌道交通線路“上天入地”，控制保護區既可以是都市街區、隧道洞口，還可能是某個廢棄公園。

4月28日，巡查員王道淮（右）和賈萬躍在重慶軌道交通2號線沿線巡查。 新華社記者唐奕 攝

　　2015年，王道淮加入重慶交通開投軌道集團控制保護區管理部，成為一名巡查員。當時，他知道自己的工作內容後，拿着一張圖紙，沿着還在建設的重慶軌道交通環線，從早走到晚，走了近11個小時。

　　“真正走下來，我才明白這個工作只能靠走。只有人可以去到車去不到的地方，才能深入視線盲區。”王道淮説，他們的工作看似重復、單調，卻不能掉以輕心。一些看似正常的施工，由於不清楚控制保護區的範圍，可能對軌道交通的正常運行産生嚴重影響。

　　去年，重慶軌道交通的運營里程達到400公里。在400公里的背後，每天至少會有156名巡查員，兩人為一組，不分酷暑、嚴寒，行走在城市的各個角落，用腳步守護着乘客的安全。

　　今年2月加入巡查員隊伍的賈萬躍&&，“走”並非一件易事。以重慶軌道交通2號線為例，雖然運營里程只有30多公里，但是走完全程大概需要1天半。其中李子壩站到大坪站，雖然只有3站，但是由於軌道交通線路在這3個站的區段裏穿樓、穿山而過，高度落差有83層樓高。

　　王道淮提到，重慶夏季溫度可達40攝氏度，汗水經常打濕衣服，他們常常需要在背包裏多備幾件短袖。

　　由於這份工作，王道淮發展了健身、攝影兩個愛好。“幹這個工作，必須有一個好身體。我在記錄工作的過程時，也捕捉到不少美景。”王道淮説。

2016年1月24日，王道淮拍攝的雪中的重慶軌道交通3號線。（受訪者供圖）

　　2016年，重慶中心城區罕見地下了一場雪。王道淮將鏡頭對準雪中的軌道交通，記錄下珍貴的一刻。

　　“從軌道交通線路施工時，我便開始記錄。一張張照片反映了軌道站附近從荒無人煙到繁華都市的變化。”王道淮説。（記者陳青冰）