在豎向掘進作業完成後，微型盾構主機將外運並吊裝出井。
昨天（10日），隨着最後一道工序結束，北京地鐵17號線望京西站到勇士營站區間順利完成隧道結構施工。作為地鐵17號線北段的“最難施工段”，施工中創新採用了隧道泵房機械法施工，這也是國內首次在地鐵建設中應用微型“豎向盾構”。
“打開溢流閥，打開進漿閥，刀盤回退開始，澆築開始！”晚上10點，在地鐵17號線望京西站至勇士營站區間隧道內，隨着北京建工土木公司隧道施工技術創新團隊指揮長馬雲新一聲令下，混凝土泵車開始轟鳴，地鐵隧道廢水泵房機械法施工最重要的一環——封底澆築開始了。
馬雲新緊緊地盯着操作室屏幕上一組組閃爍的“壓力”“流量”“行程”等數據，看到各項參數顯示正常，他才擦了擦自己臉上的汗。
凌晨3點，最後一車混凝土澆築完成，掘進機刀盤回退到指定位置。這一刻意味着，國內首例微型“豎向盾構”——機械法泵房掘進在北京地鐵成功應用。
“泵房在地鐵隧道中起着很重要的作用。”馬雲新打了個比方，地鐵隧道泵房就像是家庭居室的下水管道，主要用於收集地鐵運營中産生的廢水。近年來，隨着城市地鐵線網的拓展，地鐵隧道越建越深，傳統的泵房施工技術略顯不足。以望京西站至勇士營站區間來説，地層中富水、含砂，屬於複雜地層。“傳統施工方法需要先對地層進行長時間的冷凍加固止水才能開挖泵房。”他解釋，此次施工採用的新技術，可避免地層中的水土流失，既保障了安全，也大幅提升了施工效率。
據了解，創新團隊歷時4年多開發的這項新技術，完全採用機械化作業，特製的大型設備直接深入地鐵隧道，在道床下方掘進出直徑3.1米、深度5.5米的泵房。
隧道結構完工後，望京西站至勇士營站區間建設也將進入新的階段。作為地鐵17號線北段（未來科學城北區-工人體育場）的“最難施工段”，這個長約4.5公里的盾構區間內，包含有下穿五環路、南水北調、地鐵13號線、京承高速等18個一級風險源。
北京地鐵17號線為貫穿東部中心城區的南北快線，線路全長約49.97公里，跨越昌平、朝陽、通州、東城四個區，設車站21座。地鐵17號線分南、北、中三段，南段已於2021年年底開通，北段正處於建設的最後衝刺階段。根據《2023年北京市城市軌道交通建設計劃》，今年年底，地鐵17號線北段、16號線剩餘段將具備初期運營條件。屆時，北京城市軌道交通運營里程將達到837公里。（記者 陳雪檸）
（原標題：歷時4年多開發新技術，在國內首次應用微型豎向盾構 17號線北段“最難施工段”隧道結構完工）
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