地處京冀交界地帶的大運河楊洼船閘已經建成，具備通航條件，預計6月底前實現大運河北京段和河北段旅游通航。記者 白繼開攝

　　京杭大運河北京段40公里河道通航一年後，北京段與河北段航道迎來互聯互通“倒計時”。伴隨着北運河楊洼船閘近日基本建成，大運河京冀段預計本月旅游通航，實現兩地航道互聯互通，屆時市民可一路乘船欣賞兩地美景。

　　北運河位於京杭大運河的北段，北京段共設甘棠船閘、榆林莊船閘和楊洼船閘。去年北京段通航時，前兩座船閘已建成投用，只剩楊洼船閘尚未“激活”。大運河本就有楊洼閘，只是原閘僅為攔河閘，並不能通船。

　　楊洼船閘地處西集生態休閒小鎮，以“楊洼千帆”作為設計主題，營造生態休閒、郊野自然的濱水空間。船閘連接京津冀，是運河進出京通航門戶船閘。站在楊洼閘上向東南方向的下游看去，不遠處就能看到河北段投放的航標。

　　大運河京冀段一般有2.4米的水位差，北京段高、河北段低，遊船無法直接通過。“這就像上下樓梯一樣，船閘的功能就是幫助船能順利通過。”市水務建設管理事務中心相關負責人介紹，楊洼船閘利用西岸的綠地，挖出了800多米長的航道，並在此設船閘。去年，楊洼船閘正式開工建設。目前已經建成，正在進行最後的調試。

　　楊洼船閘是一座雙線船閘，10米寬、65米長，南北各有兩扇人字形的閘門。船要從北京駛向河北，先開啟北端的人形閘門，在65米長的閘室中，讓水位平緩下降2.4米，直到水位與河北段完全一致，南端的人形閘門打開通行。相反，如果船要從河北駛向北京，就要先開南端人形閘門，使水位緩慢上升2.4米，與北京段水位一致後，再打開北段人形閘門。

　　“整個耗時最長不超過14分鐘，游客靜止等待的時間大約為7分鐘，在水位上升、下降的過程中，採用分散性輸水廊道，不會讓游客感覺到明顯顛簸。”市水務建設管理事務中心相關負責人説，前期已使用28米長的實船進行了測試，船閘最多可同時容納4艘遊船通行。船閘上下游設有“停船位”，一旦遊船數量較多，船可在此等候，按順序通行。

　　2019年12月，本市發布《北京市大運河文化保護傳承利用實施規劃》和《北京市大運河文化保護傳承利用五年行動計劃（2018年-2022年）》，為北京大運河文化帶的建設定調。推進河道水系治理、開發重點遊船通航河道是重點領域之一。“大運河文化帶的歷史淵源與文化價值均與河道密不可分，遊船線路的開啟能夠更好地串聯展示大運河文化生態價值。”相關負責人介紹，為貫徹“塑造運河生態景觀，建設美麗運河”的要求，本市多部門通過溫榆河綜合治理工程、北運河綜合治理工程等，提高河道防洪排澇標準，同時根據不同河段景觀特色，系統開展大運河兩岸綠化，增彩延綠，提升重要河段和節點景觀水平，營造步道、綠道融合連通的文化景觀廊道。

　　“大運河京冀段通航是京津冀協同發展的生動體現。通航後，將給市民提供一個旅游休閒新去處，也有利於推動京冀兩地河道沿線文化、休閒和旅游資源開發利用。”市發改委相關負責人説。（記者 曹政）

　　（原標題：楊洼船閘建成 具備通航條件 大運河京冀段預計本月旅游通航）

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