春節（舊正月、今年は2月8日）が近づき、中國の交通システムは「春運」（春節の帰省 Uターンラッシュに伴う特別輸送體制）の巨大な圧力に直面している。鉄道の広州駅には5萬人が足止めされたという。日本でも新暦の正月やゴールデンウィークに中國の春運と同じような移動ラッシュが出現し、新幹線の乗車率が120％に達することもある。だだ地上から空までカバーする整ったインフラネットワークがあるため、日本の春運にかかる圧力は中國ほど大きくはない。新華社が伝えた。
日本では國民が自家用車を買えるようになる前に交通ネットワークが完備した。20世紀の「所得倍増計畫」が実施されていた時期に、今なお日本経済を支えるインフラが建設され、名古屋と神戸を結ぶ名神高速道路や東京と名古屋を結ぶ東名高速道路、東海道新幹線などが整備された。
1964年に開通した東海道新幹線は、日本で最初の新幹線だ。新幹線ネットワークは今や全國を基本的にカバーしており、北は北海道の札幌から、南は九州の鹿児島までが、近く新幹線で結ばれることになる。新幹線を下りて各地の電車に乗り換えれば、大體日本中のどこへでも行くことができる。
新幹線は速いが、生活のリズムが加速する日本社會では、よりスピードの速い飛行機に乗りたいと考える人がたくさんいる。日本には現在、國や地方自治體、企業などが管理する各クラスの空港が82カ所あり、本土から遠く離れた小島にも空港かある。日本の國土面積が37萬平方キロメートルほどしかないことを考えると、密度は非常に高いといえる。
空港が多く、便數も多いため、日本人は少し遠い所に行く時には飛行機に乗りたがる。東京から福岡は新幹線でも5時間ほどだが、多くの人が羽田空港から飛行機に乗り、2時間足らずで到着する方を選ぶ。
