揭秘重慶空戰：抗戰期間出動飛機2159次

　　最後空戰

　　擊落兩架敵機

　　1940年6月，日本攻佔宜昌，並將宜昌機場建成空襲重慶的基地。宜昌到重慶空中距離只有480公里，日軍戰鬥機可以為轟炸機護航。同時，日本還緊急從國內調來最新研製的零式戰鬥機。“這種戰鬥機被日本投放於太平洋戰場。”唐學鋒説，隨着零式戰鬥機的投用，中日空軍戰機質量的差距加大。

　　1940年，日軍大批量使用技術更加先進的轟炸機，採取高空投彈的方式。中國空軍使用的蘇式飛機的氧氣裝置只在5000米有效，在與飛行在6000米至7000米高空的敵機作戰時處於弱勢。

　　此外，在飛機數量上，中國空軍的數量沒有增加，戰損後的補充十分困難，“常常是一架飛機要面對幾架、幾十架敵機。”唐學鋒説，面對敵我力量懸殊，中國空軍勇士們並未退縮，駕駛的飛機在一次戰鬥中被敵機射中槍彈在40顆以上的不在少數。

　　1940年9月13日，中國空軍首次遭遇日軍零式戰鬥機。由於使用的飛機性能全面落後於這種新型戰鬥機，中國空軍遭遇自抗戰以來最大的一次慘敗，24架飛機損壞，10名空軍勇士陣亡。此後中國空軍被迫後撤，失去對重慶上空的制空權。1941年，在日本對重慶實施的102號作戰計劃期間，日本轟炸機如入無人之境，肆意狂轟濫炸。

　　直到1943年1月，重建後的中國空軍主力部隊第四大隊才重返重慶，並在鄂西會戰中首次大規模主動出擊。日本空軍喪失了對重慶發起大空襲的能力，重慶的制空權再次回到中國空軍手中。

　　1943年8月23日，日本空軍出動了73架飛機實施空襲，其中47架飛機竄入重慶市區上空，被中國空軍擊落兩架。這次日機轟炸重慶，是抗戰時期對重慶市區的最後一次轟炸，也是中日空軍在重慶市區上空的最後一次空戰。