新春伊始，在山東省的濟南遙墻機場，跑道盡頭不遠處的一座機庫裏，十幾名工作人員攥着工具、抱着工單，在排風機轟鳴聲和螺栓裝卸聲中，為一架來自國外的客機進行定檢。

  走進山東太古飛機工程有限公司維修機庫，車間生産主管劉金勝指着一架正在檢修的飛機向記者介紹説，“檢修是確保飛行安全的重要環節，給飛機做檢查可馬虎不得。大到發動機和輪胎，小到一顆拇指大的螺絲釘，我們都要檢查到位。”

  工作人員正在進行檢修。新華社記者張鐘仁 攝

  在機庫外為一架客機更換輪胎後，航線工程師袁永強的臉被冷風吹得通紅。回到休息室後，摘下手套反復搓手，再喝口熱茶，他才緩過勁來：“春運期間，客機輪胎更換數量增加20%，這對我們來説是不小的挑戰。”據介紹，今年春運期間，公司航線單元平均每天保障航班100余架次。

  隨着飛機機齡的增加，一些飛機將不再用於運送乘客，貨機便成了它們的新身份。“我們在保證飛行安全的前提下通過為客機‘動手術’，將其改造為大容量貨機，讓它繼續在藍天之上‘發光發熱’。”生産主管王宏帥説。

  工作人員在客改貨車間內工作。新華社記者張鐘仁 攝

  在山東太古飛機工程有限公司維修部“客改貨”車間，兩架“客改貨”飛機正進行交付前的最後準備，淡綠色的貨艙門已嚴絲合縫安裝至雪白的機身，多名工作人員正有序作業。“這架貨機下周就能交付，別看這艙門現在挺突兀，等過兩天涂裝過後可就帥多了！”今年23歲的技術員劉港説。

  35歲的維修工程師盧光亮手裏攥着厚厚一摞工卡，在飛機駕駛室內俯身檢查。“我正對發動機和液壓系統進行測試，雖然才剛開工，但我們來自國內外‘客改貨’的訂單早已排到了年底。去年一年改了30多架，是2018年的10倍。”盧光亮説。

  盧光亮正在工作。新華社記者張鐘仁 攝

  談起改裝效率提升的秘訣，王宏帥頗有心得：“改裝業務剛起步時，我們缺少系統的改裝流程，想保證質量就要花費大量時間。近年來，我們向改裝‘模塊化’‘標準化’靠攏，效率提升，專業化水平提高，讓不少外國客戶從‘頭回客’變成了‘回頭客’。”

  山東太古董事長黃恩舫説：“下一步我們將推動飛機維修業務向綠色化、智能化發展，為我國航空産業升級作出更大貢獻。”（記者張鐘仁）