同行天下 共圓夢想——記行進中的“一帶一路”
新華社北京６月１７日電 ２０１４年３月２９日，在到訪德國的中國國家主席習近平注視下，一列披紅挂彩的“渝新歐”國際貨運班列駛抵德國杜伊斯堡港口站臺，見證中歐加快互聯互通合作的重要瞬間。
兩年後的６月８日，中國鐵路正式啟動中歐班列統一品牌。分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發的中歐班列，跨越遼闊的歐亞大陸，前往歐洲主要城市。
以賓士的列車和飄揚的絲綢造型為統一標識、承載著“中國夢”和“歐洲夢”的班列正越來越頻密地穿梭于中歐之間。汽笛聲聲、車輪滾滾，譜寫著雄渾激越的 “一帶一路”進行曲。
普惠共用的“公共産品”，凝聚共識的宏大倡議
“一帶一路”東聯亞太經濟圈，西接歐洲經濟圈，沿線國家超過６０個，人口數量和經濟體量分別約佔全球的六成和三成。在當前全球經濟復蘇乏力的大背景下，“一帶一路”建設正在促進著沿線國家和地區的共同發展，為世界經濟注入新的活力。
比雷埃夫斯港就是這樣一個見證者。
今年４月８日，希臘共和國發展基金與中遠海運集團簽署新的協議，中遠海運將購買該港口管理局６７％的股權。而自中遠海運幾年前接管比港二號、三號碼頭以來，比港的世界排名從２０１０年的第９３位提高到了２０１５年的第３９位。這家中國海運巨頭已為希臘貢獻５億歐元的收入。
比港周邊的派拉馬市市長楊尼斯·拉貢達基斯曾經反對中遠海運接管比港。如今，在紅紅火火的就業和經濟增長數據面前，他已成為這一合作的堅定支援者。他説：“這兒有不少人在比港碼頭工作，新協議會給當地帶來更大發展可能性。祝願中遠海運取得更大成功，與當地社會實現和諧共存。”
盡管希臘尚未走出債務危機的陰影，但這一希臘最大港口與中國企業的互利互動，無疑是一抹提振信心的亮色。
德國杜伊斯堡的夢想則是打造國際物流運輸中心。在市長林克看來，中歐國際班列的運作，使這座歷史古城的發展夢想再進一大步，“這是一個共贏局面”。
中國出資成立的絲路基金，是中國積極參與全球基礎設施投融資、促進可持續增長的重要行動。２０１５年，成立不到一年的絲路基金出手投資的三大項目舉世矚目——支援三峽集團在中巴經濟走廊建設水電等清潔能源、與俄羅斯亞馬爾液化天然氣一體化項目投融資、支援中國化工集團並購意大利倍耐力輪胎公司。
絲路基金董事長金琦認為，面對脆弱復蘇的世界經濟，“一帶一路”倡議是一款普惠的“公共産品”，堪稱應對危機的一劑良方。
清華大學國情研究院院長胡鞍鋼認為，“一帶一路”體現出來的“共贏”理念，是中國與世界良性互動的重要指導思想和出發點，也為在國內外凝聚共識提供了一個良好的價值觀平臺。
國際合作的框架，互利共贏的“最大公約數”
“一帶一路”是什麼？做什麼？怎麼做？３年來，隨著其核心理念的全球共識日益擴大，“一帶一路”朋友圈越來越大。迄今，中國已與３４個國家和國際組織簽署了共建“一帶一路”政府間合作協議，超過７０個國家和組織表達了支援和參與的意向。
國家發改委西部司巡視員歐曉理告訴記者，這些年來，在頂層設計和高層引領下，和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，共商共建共用的建設原則，利益共同體、責任共同體、命運共同體的理念，正在得到越來越廣泛的認同和點讚。
理念凝聚共識，共識孕育成果。中國與沿線國家共同探尋利益“最大公約數”，“一帶一路”正在成為具有廣泛影響的國際合作框架，一係列重要早期收獲開始呈現：
——互聯互通網絡逐漸成型。匈塞鐵路、雅萬高鐵陸續開工，中老、中泰等泛亞鐵路網開始啟動，一批高速公路建設正在推進，海上互聯互通蓄勢待發。
——國際産能合作加快推進。中國已與２０個國家簽署了協議，開展機制性的産能合作。迄今，中方設立的各類多雙邊産能合作基金逾１０００億美元，一大批重點項目在沿線各國落地生根。
——經濟走廊建設取得重要進展。中巴經濟走廊已實質性啟動一批重大項目建設，中蒙俄經濟走廊規劃綱要正在編制，新亞歐大陸橋經濟走廊、孟中印緬經濟走廊建設穩步前推。
——金融支撐機制開始發揮作用。絲路基金全面啟動運作，亞洲基礎設施投資銀行今年１月開業運營，並已確定首批投融資對象，中非産能合作基金、中拉産能合作投資基金相繼設立、啟用，人民幣跨境使用穩固擴大。
——貿易投資蓬勃發展，自貿區建設和區域次區域合作加快。“一帶一路”相關區域貿易和投資增長迅猛，年均增速高于全球平均水準近一倍。２０１５年，中國與沿線相關國家雙邊貿易總額達９９５５億美元，佔全國貿易總額的四分之一，中國企業對“一帶一路”相關的４９個國家開展了直接投資，投資額近１５０億美元。
——人文交流更加密切。中國與沿線國家互辦文化年、藝術節、影視橋、絲路書香工程等，“一帶一路”人文合作取得積極成果。絲綢之路聯合申遺取得成功，海上絲綢之路聯合申遺也已啟動。中國與位于古代海陸絲路文明地帶的埃及、烏茲別克斯坦、肯尼亞、印度、柬埔寨的考古合作積極展開。
……
北京大學國際關係學院教授、“一帶一路”課題組組長翟崑告訴記者，“一帶一路”建設的這些早期收獲證明“一帶一路”的理念是正確的，是符合時代潮流的。
“除了這些實實在在的項目收獲，還有一點比較重要，就是我們得到越來越多的國際認可，我們學會運用規則和創造規則，”他説，“這些嘗試的成功是很重要的收獲，它的後續效應將隨著‘一帶一路’建設的繼續推進進一步顯現，有可能成為２１世紀最為豐富生動的國際關係現象之一。”
“走出去”的升級版，共商共建共用的發展平臺
越來越多的中國企業，在參與“一帶一路”建設中學習、成長、壯大。共用利益、共圓夢想，正在內化為企業的追求理念。
法國前總理多米尼克·德維爾潘曾在《攜手共建新絲路》一文中指出，古代絲綢之路的歷史向人們展示，“所有偉大的文明成就，都是富有冒險精神的商人的強大意志和富有遠見的政治家的力量共同作用的結果”。
在“一帶一路”重點建設領域基礎設施互聯互通方面，中交建集團堪稱其中的先行者，其參建的中巴經濟走廊上的喀喇昆侖公路、瓜達爾港，斯裏蘭卡漢班托塔港、科倫坡港口城，印度尼西亞泗水－馬都拉海峽大橋，馬來西亞檳城跨海大橋，蒙巴薩－內羅畢鐵路，匈塞鐵路，等等，均是“一帶一路”上的標誌性項目。
中交建副總裁孫子宇告訴記者，在他看來，“一帶一路”是企業“走出去”的升級版，是中國發展、中國經驗主動融入世界經濟的開放共用體係，也是中國智慧對世界經濟版圖和經濟治理體係的真誠奉獻。
“通過實施‘一帶一路’沿線的重大基礎設施項目，走出去的中國企業更加積極採取新的商業模式，主動追求業務和結構的轉型升級，在更高層次、更廣領域參與國際競爭，提升中國企業、中國品牌的影響力，”孫子宇説。
“一帶一路”沿線有些地帶存在地緣政治、地緣經濟、文化差異、自然災害等各種風險，許多中國企業在參與“一帶一路”建設的摸爬滾打中，逐漸掌握了科學的風險評估和風險管控機制，建立和完善了企業社會責任體係，真正做到落地生根、與當地經濟社會共生共贏。
孫子宇舉例説，在肯尼亞的建設項目中，集團在當地雇傭員工比例達到８６％以上，僅蒙內鐵路建設的高峰期，就能帶動當地近兩萬人就業。
“我國企業走出去既要重視投資利益，更要贏得好名聲、好口碑，遵守駐在國法律，承擔更多社會責任。”習總書記的囑咐語重心長。
中國水電在斯裏蘭卡中部山區承建的Ｍ壩項目是斯最大在建水電站。中國水電斯裏蘭卡區域總部總經理李世中介紹，中水非常注重與當地社區和媒體的溝通。一方面，項目嚴格遵守當地法律法規，並按最高標準施工。另一方面，積極承擔企業社會責任，不僅為水壩周邊民眾提供大量生活援助，還大量聘用和培訓當地員工，用人性化管理贏得民心。
如今，斯裏蘭卡《每日新聞》《星期日觀察》等主要英語、僧伽羅語媒體記者已經成為工地“常客”，對工程進度、品質及對本地就業的帶動作用予以好評。
２０１６年是“十三五”開局之年，也是“一帶一路”建設承前啟後的重要一年。“十三五”規劃中提出了創新、協調、綠色、開放、共用的五大發展理念，與建設綠色、和諧、共贏的“一帶一路”無縫對接。
“‘一帶一路’源于中國而屬于世界，它在解決中國發展問題的同時，也在解決世界發展問題，”中國人民大學教授王義桅説。
德維爾潘如是感言：“‘一帶一路’給我們與中國攜手合作的機會，這是政府之間的合作，是企業家和投資者的合作，是人民之間的合作……它讓擁有不同歷史、關係、思維、期望的國家在一個架構下共同發展，它將為對話、理解與最終的和平創造條件。”
邁出攜手同行的步伐，共築發展繁榮的夢想。“一帶一路”行進在越來越寬廣的路上！（參與記者：馮武勇、張偉、劉莉莉、劉麗娜、劉軼芳、喬繼紅、樊宇）
