新華網北京３月１５日電（記者皮曙初、田建軍）過壩運量迅速增長，提前達到設計水平，三峽船閘船舶積壓成為常態，船舶待閘時間明顯延長，有時甚至一等就是５到７天，長江航運的運輸效率和服務水平受到嚴重影響。

    全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍呼籲，要盡快建設長江三峽水利樞紐船舶過壩新通道，從根本上解決三峽船閘通過能力不足問題。

    唐冠軍介紹説，自２００３年６月三峽工程蓄水以來，重慶至三峽大壩６００余公里庫區航道條件得到顯著改善，大大促進了長江上游水運發展，三峽船閘通過貨運量年均增速高達１２．２％。

    但是，過閘運量的快速增長，也帶來了新的矛盾。目前正常情況下，三峽船閘每天最多能安排約１５０艘船舶過閘，但每天過閘需求多達１６０艘次到１８０艘次，運輸繁忙季節超過２００艘次。船舶待閘的時間，２００７年以前平均幾個小時，去年達到３０小時到６０小時。

    遇到不良天氣、長江流量超過標準及船閘檢修等情況，積壓船舶還會增加，最高曾達到９４０艘次。由於待閘時間延長，使得船舶運輸周期增加、運輸成本上升、運輸效率降低，導致水運優勢下降。

    三峽工程建成蓄水，極大地促進了長江上游地區航運的發展。以重慶市為例，航運自２００６年起一直是其第一大運輸方式，對重慶市直接和間接ＧＤＰ貢獻超過了３０％，航運及其關聯産業吸納了庫區約２００萬剩餘勞動力。

    唐冠軍説，隨着西南地區經濟平穩較快發展，過閘貨運需求還將繼續快速增長，三峽船閘通過能力不足將嚴重影響西南地區經濟社會可持續發展。

    即便三峽升船機在２０１６年投入運行，能增加約７００萬噸的貨運通過能力，也不能滿足２０１５年前後快速增長的過閘需求。

    唐冠軍説，三峽船閘通過貨運量已連續兩年超過設計能力，啟動船舶過壩新通道的建設，對於落實國家批准的三峽工程初步設計文件、避免三峽樞紐成為長江航運發展的瓶頸、保障沿江經濟又好又快發展均具有十分重要的意義。