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海航發Note7禁令 三星Note7電池爆炸波及中國（圖）
繼聯邦航空管理局和日本國內各航空公司把三星Note 7加入禁飛名單以後，昨日，海航集團和首都航空也發通知禁止員工和乘客攜帶三星Note 7登機或者托運，所以三星這次惹上大麻煩了。作為三星在今年下半年的重磅産品，Note 7被賦予了重大希望，但如今三星卻只能力求將此次電池事件對公司的影響減至最小。業內人士表示，雖然電池問題不致于將三星推落谷底，但所産生的負面影響也會在一定程度上對三星造成打擊。
禁運規定延伸國內
海航集團官方微博發布了《關于下發的三星Galaxy Note 7電池燃燒或爆炸風險提示的緊急通知》。該通知稱，三星Galaxy Note 7發布僅一個多月，在全球范圍共發生35起因電池缺陷造成的爆炸和起火事故。為切實防范相關安全隱患和衍生風險，禁止海航集團內所有幹部員工攜帶三星Galaxy Note 7設備登機，且禁止將其隨行李托運；此外，海航集團下屬航空運輸企業也不接受旅客在飛機上使用Galaxy Note 7手機、充電或隨行李托運。
在海航之後，首都航空昨日也通過官方微博宣布，不接受旅客在飛機上使用三星Galaxy Note7、充電或行李托運。
北京商報記者整理髮現，截至目前，三星Note 7手機已經被中國、美國、日本、新加坡、韓國和澳大利亞等10多個國家和地區禁止攜帶和托運。9月8日，澳洲航空、捷星航空和維珍澳大利亞航空宣布，使用三星Galaxy Note 7的乘客不得在機上打開或充電，以免發生危險；9月9日，新加坡航空宣布禁止在旗下所有航班上使用Note 7；美國消費産品安全委員會也在本月9日發布警告，敦促消費者停止使用Note 7手機，美國航空、達美航空、聯合航空——美國3個載客量最大的航空公司都宣布會于登機門與機上告訴乘客，在下飛機前，Note 7手機都不要開機或充電；9月10日，韓國三星電子針對韓國消費者發布類似聲明等。
海航和首都航空是中國內地前兩家封殺三星的航空公司，香港航空也已發出指引，要求攜帶或使用三星Galaxy Note 7智能電話的乘客于航機上保持該款電話的電源關閉、不可充電或存放于寄艙行李內。關于其他國內航空公司是否會跟進，北京商報記者聯繫到了國航、東航以及南航，國航相關負責人表示並未收到通知，而截至發稿，東航、南航則未給出回復。
對此，三星中國區相關負責人表示並不清楚。此前，三星曾經發布聲明稱，國行版Galaxy Note 7因為採取了不一樣的電池供應商，所以電池不存在安全問題，不予召回。但昨日有消息稱，香港地區的Note 7出現了電池膨脹事件，三星方面回應稱，該手機非有問題的批次，相信只是個別事件，但詳細原因必須有待詳細檢查。
“短命”的旗艦機
三星的Galaxy係列産品已經成為Android係統手機的排頭兵，也是三星近幾年與S係列並駕齊驅的兩駕拉動業績的馬車。憑借S7的大賣，三星扭轉了去年移動部門業績下滑的態勢，Note 7本應該也是寄予重大期望的重磅産品，短短幾周上市時間就實現250萬部的銷量，但電池事件徹底打破了三星的期許。在業內人士看來，這恐怕是三星史上最失敗的一款旗艦産品。
據了解，三星旗下隸屬企業Samsung SDI是此次Note 7的主要電池供應商，Samsung SDI從2000年開始進行鋰電池生産，現在已成為世界上市場份額最大的手機電池供應商。除了Samsung SDI之外，三星手機還使用了來自其他電池供應商的産品，其中包括日本TDK株式會社下屬的新能源科技有限公司。根據野村證券分析師Cdivis Chang的數據，此次Note 7所使用的電池中有65%由Samsung SDI提供，剩下的35%則來自新能源科技。
此次出現問題的電池可能都出現在Samsung SDI供應的産品中，因為此前新能源科技發言人表示，該公司只負責中國版Note 7的電池供應。
“電池儲電單元和晶片之間的配合不當會導致類似的問題出現，而過度追求‘快速充電’可能也是導致這些事故的原因之一。”熟悉鋰電池的人士指出。
根據美國的企業供應商列表，Samsung SDI也是蘋果在2016年的供應商之一，不過Samsung SDI並沒有就此做出回應或保證。蘋果發言人也表示：“我們使用的電池型號與規格和Note 7不同。蘋果産品所有部件都會經過極其嚴格的品質審查，並不會受此次風波的影響。”
“按照目前的狀況，Note 7繼續存活的希望恐怕是不大了，被下架也是有可能的。”運營商世界網總編輯康釗如是説。
關于産品下架的問題，這兩日甚至有分析稱，三星可能最後會下架全線Note手機。對此，負責三星中國公關的工作人員表示，目前沒有任何關于下架的消息，可能性不大，因為現在關于Note係列的市場推廣活動都還在照常進行，如果有下架的計劃會提前通知。
不過，在業內人士看來，航空公司對Note 7的封殺也可能會蔓延至所有三星手機，因為三星各係列産品相似度很高，機場安檢並不容易辨別，為了飛行安全，不排除會有禁止攜帶任何三星手機登機或托運的規定出臺。
按照瑞信、韓國大信證券和Pelham Smithers Associates估計，三星此次召回行動的成本約為10億美元。對比三星此前預估今年凈利潤23萬億韓元（約合206億美元），也就是説，僅此次召回預計將會導致三星5%凈利潤泡湯。截至昨日，三星電子的市值已蒸發220億美元。
但在時間就是金錢的時代，三星將錯失銷售黃金期。近年來，三星的Note係列手機發布都是搶在蘋果新産品發布前1個月左右，目的就是希望通過先發優勢提前搶佔市場，但今年這一計劃則要落空。因為三星召回和延期銷售的影響，加之蘋果已經發布全新iPhone 7及iPhone 7 Plus，並確定9月16日在全球多個國家發布。IHS分析師李懷斌透露，從蘋果iPhone供應鏈上獲得的消息顯示，三星Note 7出事後，蘋果給供應商追加了部分訂單。
産業觀察家洪仕斌則指出，電池事件最直接的影響是三星Note 7的銷售，但同時也會對整個三星品牌形象造成影響。剛剛上市的Note 7正處于全球高度關注期，這個時間節點的負面影響會被不斷放大，而消費者往往記住的是三星出事了。
北京商報記者從一位接近三星中國的內部人員處獲悉，“金九銀十”正是經銷商大量鋪貨的季節，但由于電池事件，經銷商目前都不太願意進Note 7的貨，再過一段時間，蘋果和華為等品牌就會鋪滿所有渠道，到時候三星就沒有太多機會了。
“這款手機已經無藥可救，三星的聲譽被嚴重抹黑”，恩德勒集團科技分析師羅博-恩德勒（Rob Enderle）如是説。他認為，三星可能被迫“幹掉”Note 7，跳到下一個版本Note 8。
康釗表示，三星應該盡力完善Note産品，做好已出售手機的售後服務工作，包括召回；另外，要加大對中國消費者需求的研究。三星手機最大的缺點就是性價比差，尤其是與中國國産手機相比，價格高，溢價能力逐漸下滑，跟不上中國市場手機産品性價比的趨勢，在産品成本和價格方面，三星都應該盡力下調。
隨著近年來華為、小米、OPPO、vivo、金立等大批國産手機廠商的崛起，三星在中國市場的發展原本就不樂觀。IDC數據顯示，上半年，中國智能手機市場出貨量排名前五的分別是華為、OPPO、vivo、小米和蘋果，三星在五名開外，這與其曾經的市場第一形成巨大反差。上半年，三星還專門為中國市場推出偏中端的Galaxy C係列手機，更是被看做是三星欲提振中國市場。
“既然宣布召回，三星就盡快全面實施，早日完成，必要時需推出替代的下一代産品。”電信分析師付亮坦言。（北京商報記者 方彬楠 石飛月/文）
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