一個接一個的隧道，一座接一座的大橋，車廂內的光線忽明忽暗。乘坐穿行在貴州的高鐵，這是一道獨特的風景。
8月8日，經過6年多建設的貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段開通運營。該段大跨橋梁及長隧眾多，橋隧比高達90%。由于列車設計時速達350公里，風馳電掣間，窗外高山、深谷等景象快速切換。
地處西南腹地的貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份，也是喀斯特地貌發育的典型地區之一。因流水侵蝕可溶性岩石形成的喀斯特地貌，生態環境脆弱，地質條件復雜，給工程建設帶來很大挑戰。
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司是該路段的建設管理單位，公司綜合管理部主任曹黔平介紹，施工團隊攻克多項難題，有效防范地質災害風險，實現了高品質建設的目標。
8月4日，試驗動車組經過位于貴州省貴定縣的貴南高鐵桐子園特大橋。新華社記者 劉續 攝
盡管8月6日才開啟預售車票，但記者8日連續走訪了多節車廂，基本找不到空位。74歲的許繼友是一名退休鐵路職工，在他的身旁，結婚50周年的愛人手捧鮮花，兩人享受著別樣的浪漫。
許繼友説，工作時還是綠皮火車的年代，退休前也沒趕上當地開通高鐵，現在閒暇之余和老伴出門轉轉，感受祖國的變化，坐高鐵既方便又舒適。
在4號車廂的過道處，37歲的楊勝全帶著小孩，掏出手機準備拍照。“快看，那是我們寨子!”他興奮地喊道。
家住黔南布依族苗族自治州都勻市歸蘭水族鄉聯盟村的楊勝全早就想好要記錄下這個時刻。“高鐵從家門口過，我們村也做了貢獻!”他説，除了拆遷徵地，村民也到項目工地上打工，如今終于建成了。
站在一張線路圖前，中鐵二院工程集團有限責任公司貴南高鐵總設計師龍宗明告訴記者，鐵路穿越“山多、水多、景點多”的雲貴高原斜坡地帶，生態保護是重中之重。比如從貴定縣站到都勻東站，區間內如果修直線就要穿過螺絲殼景區，為降低影響，最終鐵路繞行了十公里。
荔波縣擁有“中國南方喀斯特”世界自然遺産地和“世界人與生物圈保護區”兩張名片，作為貴州旅遊資源最富集的縣域之一，當地有小七孔景區等57處景點。
8月8日，身著少數民族服裝的D6171次列車乘務員在貴陽北站迎接旅客。新華社記者 劉續 攝
“以前至少都要安排兩日遊，住上一晚，現在可以一日遊。”正帶領52名遊客前往荔波小七孔景區的貴州貴旅國際旅行服務有限公司導遊羅嘉説，從貴陽到荔波的通行時間由原來的3個多小時壓縮至最快57分鐘。
抵達充滿瑤族風情的荔波站，走出站房外，“迎接高鐵時代，做大旅遊市場”的橫幅迎風招展，無縫銜接的旅遊大巴正等待著遊客。
“這不僅是一條交通大動脈，也是一條黃金旅遊通道。”黔南布依族苗族自治州常務副州長丁毅説，適逢建州67周年州慶，貴南高鐵貴荔段的開通對全州經濟拉動大、區域旅遊帶動強、整體交通影響深、區域合作促進大。
據了解，貴州已經提出要將荔波打造成為世界級旅遊目的地。“在各種利好政策疊加和高鐵開通加持下，我們將更加有信心、有底氣打造好荔波旅遊名片。”丁毅表示。（記者向定傑、相文昊）
