工作中的蔡少潔。
蔡少潔
位於廣州CBD的珠江新城地鐵站，去年日均運客33.8萬人次，客運量連續五年排行全線網第二。近日，記者跟隨站長助理蔡少潔體驗珠江新城站的“日與夜”。高峰期，坐鎮站&“運籌帷幄”，指揮車站限流節奏。非高峰期，臨盆孕婦忽然破羊水，成為她去年最驚險的20分鐘。
午夜，蔡少潔還要現場值班。去年，珠江新城站完成了歷時一年多的“手術”，站廳實現“大變身”。為了把改造期“陣痛”降到最低，廣州地鐵選擇了在最“無痛”的收車時段施工。“我們的要求就八個字——見縫插針、悄無聲息，把困難留給自己，把便利留給市民。”
高峰期：站&一線“督陣”發出限流指令
工作日晚高峰18時30分，記者在珠江新城站看到，高德置地廣場連接地鐵站的通道上，數十米的鐵馬陣已經架起，安檢口排起長長人龍。這只是第一道關口，過了安檢口，還要第二次排隊等待分批入閘。手持對講機的站務員，一邊維持秩序，隨時根據指令開閘放行。
指令來自在站&“督陣”的站長助理蔡少潔——更多時候是來自值班站長，她要眼觀六路，盯着列車間隔、滿載情況、候車人數，判斷何時適合放行，既不讓站&客流太大，也不讓列車浪費寶貴運力。
與此同時，她還要耳聽八方。面前是隨時上來問詢的乘客，對講機是車站同事時刻匯報的即時情況。“去婦兒醫院要走哪個出口？”“五號線去火車站應該怎麼走？”只要穿着制服出現在車站，乘客就會帶着各種問題接踵而至。每次晚高峰的兩小時，大腦信息量嚴重“超載”，神經高度緊張，在千頭萬緒之間，還要冷靜分析預判，發出限流調整指令。
“客流大，壓力大。”儘管已經在珠江新城站工作了九年，蔡少潔依然不敢放鬆。還記得2012年底剛調來珠江新城站上班，當時正值燈光節，“第一天就被洶湧的客流震撼到了”。此前，她在3號線、5號線不同車站工作了六年，第一次來到兩線疊加的換乘站，“好多東西要學，客流組織和單線車站完全不同。”
非高峰期：將臨産孕婦及時送醫
非高峰期，身為珠江新城中心站站長助理，蔡少潔並沒能閒下來。中低峰時段，坐地鐵的人群也不同於高峰期，上班族減少，老弱病殘孕群體增加，他們出狀況的概率更高。小孩與家人走失、乘客突發身體不適、隨身物品遺忘丟失……各種乘客求助需求隨時出現。
每天迎來送往幾十萬乘客，去年有哪一位讓蔡少潔印象最深刻？“那應該是2021年6月9日下午，一位即將臨盆的二胎媽媽。”她説。當時正在車控室值班的蔡少潔，接到同事來自站&的緊急求助：“一名懷孕40周的孕婦羊水破了，快找人過來幫忙！”
那天，這名孕婦剛從醫院産檢回來，沒想到半路出現臨産跡象。已為人母的蔡少潔見狀況緊急，立即讓車控室撥打120。“當時我陪在她身邊，指導她深呼吸放輕鬆，保持躺臥，避免羊水流失過多影響胎兒。”不到20分鐘，120到場，醫生進行簡單檢查後，便與車站工作人員一起將其送院處理。
從一線現場回到車站控制室，蔡少潔還要負責黨務、班組、考評、衞生管理等一系列工作。“比如防疫工作，珠江新城站因為鄰近醫院，加上客流量大，對保潔消殺的要求比其他車站更高，消毒次數更多。我們要監督保潔人員，確保按照規定的濃度配備消毒藥水。”
通宵值班：“能夠方便市民，是這份工作滿足感的來源”
去年，珠江新城站完成了一次歷時一年多的“大變身”——車站站廳付費區“合體”以及在非付費區增建“棧道”。這是車站自2005年投入使用以來，最大的一次改造工程。
改造前，珠江新城站站廳分佈着四個獨立不連通的小付費區，雖然乘客進出站方便，但隨着換乘客流量的上升，站&到站&的換乘通道壓力越來越大，必須增加新的路徑分流乘客。數據顯示，改造前的2019年，珠江新城站日均客流達40萬，換乘客流近30萬。
站&空間已難以挖潛，只能在站廳“開源”。“比如國慶假期，我們要用鐵馬把站廳的小付費區臨時連通，讓乘客走上站廳換乘，減輕站&壓力。”蔡少潔説。2020年4月，珠江新城站站廳改造正式啟動，第一期工程先把四個小付費區合而為一，令站廳付費區面積增加約三分之一，為乘客新增站廳換乘的選項，也為車站提供更充足的客運組織空間。
然而，第一期改造後，車站A、D口與B、C口不再連通。市民若要借道過街，需驗票或者刷乘車碼進站。廣州地鐵公布的數據顯示，這段時期每天利用珠江新城站過街的乘客約5000人，車站每天安排6名員工現場引導。因此，珠江新城站改造還有第二期工程，在站廳兩端新建“棧道”，把被隔斷的&&口打通。
“棧道”架設在乘客扶梯和樓梯上方，要現場澆灌水泥。“為了盡量不影響市民出行，我們再三打磨施工方案，把圍蔽面積一減再減，決定全部採用夜間施工，主要在凌晨1時到4時。”蔡少潔用八個字概括施工要求：“見縫插針、悄無聲息。”
2021年7月15日，珠江新城站站廳4個&&口實現重新互通。回想那段時間，自己多次通宵值班，在現場做“監工”，蔡少潔説：“能夠方便市民，雖然累但是很值得，這也是我做這份工作的滿足感來源。”
記者手記
車站午夜“動手術”
蔡少潔所在的珠江新城站，是廣州地鐵客流成長的縮影。規劃之初，線網日均客流量不足100萬人次，“小編組、高密度”理念盛行，與之匹配的是相對緊湊的車站設計。2010年，珠江新城站尚未進入廣州地鐵大客流榜單前五。
然而，後勁強勁。隨着珠江新城日趨成熟，2017年開始，該站客運量首次超越公園前站，躍居全線網第二，並保持至今。客流快速增長，當年的設計開始“吃不消”，加車、限流等開源節流的“藥方”輪番上陣，每到晚高峰，都是蔡少潔和同事們神經繃緊的時候。
為了有效緩解“梗阻”，讓更多乘客安全便捷出行，廣州地鐵下決心在珠江新城站“動手術刀”。珠江新城的客流量和門戶地位，決定了改造只能是見縫插針的“微創手術”，而且還要把“陣痛”降至最低，在收車後的午夜施工就是最“無痛”的手術時段。“把辛苦和困難留給自己，換來的是幾十萬市民的便捷出行，這是我們工作的初心，累但值得。”蔡少潔説。
為群眾辦實事沒有終點。中軸線西側的珠江新城站改造完成後，東側的地鐵18號線冼村站開通，分擔前者的客流壓力。當前，廣州地鐵正全力推進新線建設，未來冼村站將接入13號線，成為十字線路交叉的樞紐，屆時將更有力地為珠江新城站“減負”，進一步提升CBD的輻射力。
文/廣州日報全媒體記者李天研
圖/廣州日報全媒體記者高鶴濤
