在數十名工人的相互配合下，區域裏最後1平方米的混凝土澆築成型，豐&站交通樞紐南樞紐於近日實現首塊作業區衝出正負零，“鑽”出了地面。昨天，記者從施工現場獲悉，南樞紐預計三季度實現主體結構全部封頂，2024年7月竣工交付。
捆紮鋼筋、切割模板、拼裝材料……在重新煥發光彩的“百年老站”豐&站前，千余名工人正撲在高低各不相同的作業面上爭分奪秒，一齊奮力向下一個節點衝刺。站在高處眺望，記者看到現場塔吊林立，一個深約14米，總面積約10萬平方米的巨大基坑已漸漸被鋼筋水泥搭起的骨架填滿，一座壯觀的“地下城”正在由藍圖變為現實。
據介紹，豐&站交通樞紐由南樞紐和北樞紐兩部分構成，分別位於豐&站的南北兩側，其中，南樞紐的建築面積約為北樞紐的兩倍。項目總建築面積達14.76萬平方米，是亞洲最大火車站的交通樞紐工程。
“南樞紐在結構施工過程中，遇到的最大難題就是離地鐵和豐&站房太近了。”中建三局豐&站交通樞紐南樞紐項目經理劉德芬介紹，該項目東側距離地鐵10號線的最短距離僅有3米，並且與16號線的安全保護區相連。因此，如何避免項目建設影響到地鐵線路的正常運行至關重要。為了解決這一問題，南樞紐東側採用了雙排地樁來確保地下結構的穩定。另外，為了將影響降至最低，這一區域土方及支護階段僅在地鐵每天停止運營後施工。
在基坑旁，劉德芬一邊指着正在搭建的地下換乘樞紐立體化骨架，一邊對記者説，南樞紐包含地下兩層和地上一層。其中，換乘地鐵、出租車蓄車及接客、小汽車停車等活動都將在地下二層完成。未來，搭乘地鐵至豐&站乘坐火車的旅客將不必先出地面再進入豐&站，在地下即可進站。地下一層主要是公交場站及出租車的所在位置。首層樞紐主體部分主要包括換乘廳、配套服務、設備用房。目前，地下二層結構施工已完成65%，地下一層完成18%。記者從施工現場的項目效果圖上看到，建成後的豐&站交通樞紐南樞紐就像是一座城市公園，圓弧形的樞紐換乘廳仿佛從綠地中生長出來。
豐&交通樞紐共規劃了20條公交線路、200個出租車蓄車位、3000個自行車停車位，同時，交通樞紐內部還配建有提供便民服務的商業配套，未來將滿足各類人群及周邊居民的交通出行需求。 （記者 鹿楊 潘之望攝）
（原標題：豐&站交通樞紐南樞紐“鑽”出地面）
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