今天上午，在地鐵16號線玉淵潭東門至木樨地站的隧道區間，隨着最後一根長軌的焊接完畢，16號線南段（玉淵潭東門—榆樹莊）如期實現了長軌貫通。今天凌晨，北京地鐵16號線南段供電系統設備全部帶電，成功實現“電通”。接下來，16號線南段施工全面進入衝刺階段，9月中旬在完成冷熱滑試驗後，將開始試運行。

　　工程進展

　　上午實現長軌通

　　所謂“長軌通”，是指採用焊軌機將已鋪設的25米標準短軌焊接連通，形成一條連續的無縫線路，可有效減少行車顛簸及噪聲，大幅提高軌道列車乘坐舒適度。

　　16號線南段工程開工後，先後面臨疫情、汛情等困難帶來的各種挑戰，京投軌道所屬快軌公司施工中一手抓疫情，一手抓安全生産，於8月8日實現了短軌通、8月25日實現長軌通。

　　今天凌晨電通

　　今天凌晨，北京地鐵16號線南段供電系統設備全部帶電，成功實現“電通”，為後續信號、通信、動力照明、通風等系統設備陸續受電調試提供電力保障，也為全線冷熱滑試驗、動車調試、試運行等奠定基礎。

　　中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司承擔着16號線全線供電、綜合監控、通信系統和乘客信息系統的總承包，信號和民用通信系統的安裝以及綜合聯調管理服務。

　　一條地鐵線路從建設到載客運營，項目要經過“洞通”“軌通”“電通”“車通”4個重要節點。所謂“電通”，就是地鐵線路和車站實現全線通電。這意味着，地鐵全線已具備電力供應條件，為後續全線“熱滑”和“聯調聯試”奠定基礎。

　　為確保此次“電通”目標順利完成，項目部在嚴格疫情防控的同時，精心組織，面對工期緊、任務重、站前站後多專業交叉施工、大型設備轉運吊裝風險高難度大等困難，緊盯土建、鋪軌等專業的施工進度，“見縫插針”努力創造條件組織設備進場安裝調試，積極研究“電通”方案，確保全線“電通”這一目標的實現。

　　工程揭秘

　　減少運行噪音 軌道鋪上“席夢思”

　　地鐵16號線採用8節編組A型車，列車最高時速可達100公里。因線路穿越中心城區，為提升乘客乘坐舒適度，16號線南段軌道施工採用了減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、彈性長枕道床等多種減振道床形式，減振道床佔比約為91%，大大減少列車運行過程中的噪音及振動。同時在施工過程中採用CPⅢ測量控制網，鋪軌全程對軌道的標高、方向、水平、軌距等進行精密控制測量，保證列車在運營過程中平穩有序。

　　鋪軌車如何順利通過麗澤商務區站？

　　16號線南段工程麗澤商務區站規劃為五線換乘站，鋪軌車順利通過麗澤商務區站成為本段開通的關鍵。“受一體化工程進度影響，麗澤商務區站是最後完成土建工程的。但麗澤商務區正好位於16號線南段中間，如果按照原先的施工計劃一路鋪設，鋪軌工作壓力將大大增加。”中鐵三局16號線工程軌道安裝工程2標項目總工程師朱博介紹，為保證麗澤商務區站如期軌通，16號線南段工程在附近臨時增設了鋪軌基地，鋪軌效率得以提升。

　　新聞內存

　　16號線南段：北起玉淵潭東門站、南至榆樹莊站，計劃於2022年底實現初期運營，全長14.2公里，共設車站10座，分別是木樨地站、達官營站、紅蓮南路站、麗澤商務區站、東管頭南站、豐&站、豐&&路站、富豐橋站、看丹

　　站、榆樹莊站。因一體化規劃等原因，麗澤商務區站暫緩開通。16號線南段（玉淵潭東門—榆樹莊）開通後，將與先期開通的16號線北段、中段實現貫通運營，屆時從北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘。（記者 李博 孫傑 程功）

【糾錯】

責任編輯： 畢尚宏