昨天，地鐵昌平線南延西土城站主體工程全部完工，地鐵車站“零沉降”順利通過元大都城墻遺址。 本報記者 程功攝
繁忙的學知橋下，一座深達35米的地下車站已初具形態。昨天，隨着站&層順利完成混凝土澆築，地鐵昌平線南延西土城站站內主體工程全部完成，為昌平線南延全線通車奠定了堅實基礎。未來，這座車站將在元大都城墻遺址旁與10號線“握手”，兩線換乘最多只需2分鐘。
昌平線西土城站是地下三層島式車站，位於西土城路和北土城西路交會處。車站周邊地理環境複雜，緊鄰西土城溝和學知橋，下穿多條大直徑市政雨污水管，特級、一級風險多達42處。為了減少對周邊道路的影響，車站採用暗挖逆作法施工，底板埋深達35米，屬於超深超大斷面結構。
更為特殊的是車站所處的位置。西土城站的東側緊貼着全國重點文物保護單位——元大都城墻遺址，車站上方正是元城墻西北角和西土城溝的拐彎處，施工場地距離遺址公園更是僅有一墻之隔。
“貼着文保單位動土，施工過程的每一步都要十分小心。”中鐵二十二局昌平線南延02標項目經理李海生介紹，作為項目施工重大風險源之一，施工進行之前，施工方就實地採集精準建立古遺址模型，並使用兩種技術進行計算，對施工每一個環節的影響進行了綜合模擬分析。李海生介紹，計算機模擬可以清晰地展現出施工對遺址保護的影響，提前了解沉降的大小，指導優化施工方案，施工過程中還要不斷進行數據監測。最終，昌平線南延成功以趨於零的施工沉降順利通過古遺址，確保了古遺址的安全。“我們用最先進的施工技術，保護了歷史文物，同時保證了車站主體結構施工按期完工。”
據了解，在完成車站土建工程驗收移交後，昌平線西土城站將進入機電設備安裝及裝飾裝修階段，同時施工方還將持續推進車站附屬結構施工，加快工程建設進度，確保如期完成全部建設任務。
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開通後換乘只需2分鐘
記者了解到，昌平線南延的施工中，西土城站與既有地鐵10號線換乘改造任務是重難點之一，也是目前北京地鐵線網改造體量最大的車站改造工程。為滿足未來10號線和新建昌平線南延西土城站實現“站廳到站廳”的快速換乘需求，既有10號線西土城站的改造增加了兩條換乘通道，同時添設了連接站廳與站&之間的扶梯和樓梯。土建、裝修等15種專業同時交叉作業，最終僅用112天就完成了所有改造施工任務，順利恢復車站運營。
西土城站通車後，昌平線與10號線之間通過東、西兩條換乘通道連接，乘客在站內換乘，最長換乘距離不到60米，最多2分鐘即可完成。（記者 李博）
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