周五一早，最後一輛拆除司機駕駛室間壁門的“海豚號”列車從閻村北車輛段出發。這是國內首條採用自主知識産權、列車無人值守（UTO模式）全自動運營的軌道交通線路，所有列車均取消了駕駛室。

　　別看燕房線是北京軌道交通線網中最末端的線路，但是卻“身價”不凡：它是國家自主創新示範工程，它的全自動運行系統與高鐵復興號並列為國家軌道交通行業取得的兩項重大成果。

　　“這司機視角的風景就是不一樣！”作為燕房線“常乘客”的王先生發現了燕房線的“新變化”，原本用來間隔司機駕駛室的門拆了，沒了駕駛室。“眼瞅着列車自己跑，這種新奇感和科技感，真的很難用言語描述，就是很棒！”王先生趕緊舉着手機來到了列車車頭，不同角度地拍起了照。

　　據了解，燕房線目前線路在安全運營、行車效率、節能降耗、服務質量等方面的表現均優於以往非全自動運行線路，有效滿足了運營需求，改善了乘車體驗。

　　燕房線2017年12月30日開通初期運營。2019年12月19日，燕房線實現最高等級（GoA4）的全自動運營。2021年6月21日，燕房線成功實現列車內無人值守（UTO模式）的全自動運營。再到12月24日完成現有列車間壁門拆除工作，全面“取消”列車駕駛室。截至目前，燕房線已安全平穩運送乘客近2600萬人次。（記者李博）

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責任編輯： 劉文敏