新華網北京12月14日 （新華社記者/楊定都 唐志強 楊迪） 中國広東省恵州市を出発して成都に到着し、ポーランド・ ウッジ（ Lodz）へ向かう中國と歐州を結ぶ國際定期貨物列車「中歐班列」に乗せると、中國産のテレビがわずか2週間もしないうちにユーラシア大陸を跨り、萬里に近い行程を経て、歐州市場に現れる。「中歐班列」が開通する前は、このような物流やビジネスモデルはおよそ考えつかないものだったが、今ではそれが現実となっている。
まさに西側メディアが報じたように、ヨーロッパ人が「一帯一路（シルクロード経済ベルトと21世紀海上シルクロード）」構想を受け入れ、積極的に利用し始めた「最大の原因は、西方に通じる列車が走り出したことにある。」
商業価値
5年余りにわたり、「中歐班列」は重慶と成都及び少數のヨーロッパの都市を結ぶわずか數本の鉄道路線から39本の運行路線、16の國內都市と12の海外都市を繋げるところまで発展したことを含む。今年6末の時點で、「中歐班列」は累計で1881便、そのうち帰りの列車は502便で、輸&&の貿易総額約170億ドルを達成した。
ブランド建設
中國同済大學の孫章教授は、「中歐列車」の発展は市場ニーズの主導性に依存しているが、國家のトップレベルプランや発展政策、ブランドの構築が欠かせないとの見方を示している。
「中歐列車」ブランドが打ち出されてから、ロシア極東路橋公司のデュイスブルク駐在のオフィスマネージャー、單靖氏は、貨物の輸送量が急増すると、駅が飽和狀態になる。駅を往復して貨物の積み卸しをする貨車の數が急増し、大型トラックがブルーのコンテナを引っ張っている様子は、「中歐列車」の影響力を宣伝・紹介していると感じ取っている。
沿線諸國
「中歐列車」は中國とヨーロッパを結びつけると同時に、沿線諸國を連動して動かし、「一帯一路」構築の重要なプラットフォームとなった。「計畫」は中國と沿線諸國の間の利益関係を統一的に計畫し各方面に配慮することを提起し、また発展理念の中で「調和」、「開放」、「共有」を強調せねばならないと提起している。
発展の前途
千年前、古代のシルクロードでは、商品が輸送・売買されただけでなく、各種の思想や文化が一層広がり、融合した。「中歐列車」は貿易ルートであるだけでなく、沿線諸國の相互理解と文化交流を強めることも可能で、「一帯一路」構想の代弁者となっている。
孫章教授は、「中歐列車」は発展のスピードアップの段階に入っており、沿道の技術改造、貨物輸送技術の革新強化に盡力し、より速い速度でより多種類の貨物を輸送し、「一帯一路」構築において一層大きな役割を果たしていくべきだと述べている。
（新華社より）
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