共用單車給市民帶來便利的同時也成為城市管理的“老大難”，各地都在探索破解這道難題的答案。日前從深圳傳來消息，該市將探索共用單車登記上牌管理模式，擬對投放的互聯網租賃自行車實行上牌登記。此舉被認為管理部門“動真格”，探索管理新“抓手”。

　　據深圳交警數據統計，目前深圳投放共用單車已近90萬輛，注冊用戶已超過2000萬。2017年深圳交警查處共用單車交通違法共13萬多宗，涉共用單車道路交通事故死亡12人。

　　目前，深圳交警採取了多項措施嚴管共用單車，包括組建“深圳市共用交通聯合調度指揮中心”、打造協同共治模式、搭建監管平臺、首創共用單車“禁騎令”等。 其中，“禁騎令”實行半年來，在深各共用單車企業累計對約28萬人次採取了“禁騎”措施。

　　然而，共用單車帶來的問題並未根治。一方面，去年深圳提出對共用單車總量限制，但有些企業仍不斷投放新單車，並宣稱是對共用單車進行更新；另一方面，共用單車佔用盲道、堵塞地鐵口等問題仍未解決。

　　為進一步加大涉共用單車交通違法行為的整治力度，深圳探索共用單車登記上牌管理模式。深圳交警介紹，此舉有法可依。《中華人民共和國道路交通安全法》第18條有“依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛”的規定。

　　“實行上牌登記政策後，未經上牌登記的互聯網租賃自行車不得投放使用，實現對市場投放量的科學調控，杜絕無序競爭。同時，為下一步通過電子化手段規范用戶停放行為以及對惡意損壞、丟棄、私自侵佔共用單車的違法行為的打擊提供了保障。”長期關注共用單車問題的深圳市政協委員李毅告訴《工人日報》記者。

　　李毅表示，上牌登記能成為監督管理的“抓手”。在總量限制上，運營公司的牌證數量有限制，對于超出限額的共用單車，公司必須在限定時間內回收，否則管理部門將進行清理。管理部門可以通過牌證監控單車運營動態，更了解市場實際需求。對于民眾投訴無回應問題，管理部門可以根據運營公司的服務水準、運營能力來規定牌證數量，若用戶投訴多，一定程度上反映公司運營不負責，則可以減少牌證數量。此外，上牌登記也能在一定程度上解決共用單車事故理賠難問題。

　　據了解，稍早前，南京已對共用單車實行上牌管理。業內人士認為，未來可能有更多城市效倣此舉。（記者劉友婷）

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責任編輯： 薛濤